这里是101：如何创建在洛杉矶以交通为导向的社区

洛杉矶正在实施最雄心勃勃的交通改善计划好用的买球外围app网站在北美。与此同时，该地区正经历着现在公交服务的社区的规划，设计和开发同样显著的转变。当菲尔·华盛顿采取了洛杉矶新城的掌舵人在2015年，他谈到了连接社区，和他移了交通和土地使用的语言中微妙而深刻的方式。好用的买球外围app网站他谈到公交导向的社区（TOC中），没有TOD开发模式（TODS）。这已经在我们所想的交通投资，土地利用和发展在洛杉矶方式的关键转变。好用的买球外围app网站

与可能拥有或邻近的公交车站混合使用的建筑传统TODS，重点是发展以公共投资成为可能。TOC中采取更加全面的看法，承认周边公交站点社区是复杂的生态系统交易的实物形式（建筑和基础设施），流动性动力学（人们如何得到解决），最后是社会弹性（社会正义）。

TODS的开发项目，而技术选择委员会的街区，由许多声音，很多欲望和复杂的挑战。

是什么让一个成功的TOC？

虽然每个公交导向的社会是独一无二的，最成功的TOC一些共同的特点：

• 公私合作
• 第一，最后一英里连接
• 在规划过程中的社区参与

在洛杉矶，地铁和城市，因为他们努力扩大运输和改善整个地区的流动性已经接受了这三项原则，建立城市可持续发展的典范。

公私合作

创建成功的公交导向的社区需要转接提供商，市政府和私人开发商之间的合作，利用公交基础设施建设所创造的价值。LA Metro的联合开发计划和洛杉矶市TOC经济适用住房奖励（PDF）计划（TOC计划）是社区如何利用公共/私营伙伴关系发展的住房，办公室和创造一个适宜步行，公交导向的社会需要的零售报价的两个例子。

地铁的联合开发计划的重点是，以支持该机构的更广泛的政策目标，发展新城拥有的财产，而洛杉矶的TOC计划用于激励附近的公交车站民营包裹的发展。

最大的联合开发的作品是在北好莱坞地铁站，其中橙线BRT与红线地铁连接。在15英亩的土地被用作停车换乘很多，在系统中最繁忙的地铁枢纽之一，见证了超过28,000日常食宿的。继LA地铁领导的广泛的本地宣传工作，金斯勒与私人发展商在准备一个开发框架计划，并约2000000平方英尺住房，办公及零售用途的视觉包容性的工作。

该计划包括25％的保障性住房的目标，新的交通基础设施和显著开放空间。好用的买球外围app网站该项目提供的诺霍艺术区的心脏地带一个新的城市的经验，一个地区历史上受到郊区蔓延。

诺霍联合发展愿景 - 通过金斯勒渲染。

该TOC经济适用住房激励计划同样适用于利用交通投资，以支持生产周围的中转站经济适用住房的;然而，该方案一直在支持较小规模的项目最成功的。最近批准的项目包括：多户发展西洛杉矶，这是从五层，51单元的项目增加至六层，65单元建筑用10个单位负担得起，而另一个在Sawtelle附近，这增加了额外的15个单位，以换取指定8个承担单位。

激励以递至中转站（快速总线，轻轨）以及接近所述站本身的两个类型，允许的项目，否则将不包括负担得起的住房在具有降低的停车更高的高度，以换取建立更多的单元提供收入限制的单位。

第一，最后一英里连接

成功的以交通为导向的社区整合延伸超出站或项目现场，首先创建基础设施的改善和加强对周围邻居接入和移动最后一英里连接。它在规划政策众所周知，个人愿意步行最多15分钟访问中转。这转化到0.5大道的无壁垒完美世界（街道交叉）。

同一个人可以在同一时间骑自行车或电动车行驶两到三英里。地铁一直处于活跃和新的移动性规划的前沿国家，因为采用的地铁公司首次最后一英里的战略计划（PDF）在2014年，这是确定的全国第一个规划政策，并回答了新的活跃和微移动模式的扩散。

鉴于绝大多数过境乘客的步行或滚动自己站（相对较少的驱动器和公园），第一最后一英里计划需要在基础设施的改进，扩大用户访问棚和过境的范围细细品味。在开发TOC计划，洛杉矶市采取了同样的半英里半径作为程序的基础上，强调的基础设施的改善有利于该访问工棚内旅游的重要性。

LA地铁公司首次最后一英里的战略计划

第一最后一英里的战略计划提出的基础设施解决方案，地铁途径，支持安全，通过保护轧制设备和沿针对性的访问路线捆绑街景改善直观，清晰皆可访问并从中获得乐趣过境。地铁途径显着通过访问棚的延伸增加了乘客和改进现有的大棚内访问质量。该架构提供了一个“按照黄砖路”的做法，并提供公共部门务实的蓝图支持范围广泛的新的移动性选项公共交通的延伸。北好莱坞联合开发项目集成了这些规划的原则，打破现有大规模的包裹，为了重新连接附近车站恢复了城市的块结构。

地铁正在研究其他一些开始到最后的实施工作，包括沿着整个通路发展地铁蓝线（PDF）走廊，通过南洛杉矶从市中心到长滩运行。因为它已经在合作与一些地方社区组织的谁生产的有针对性的计划发挥了积极作用进行了沿蓝线的工作一直是唯一的。

LA地铁蓝线首先/最后一英里：以社区为基础的方法和计划。

社区参与

要取得成功，以交通为导向的社区需要广泛的支持。地铁的联合开发计划已经制定了发展与控制，支持更广泛的地铁政策性严格的流程。地铁承担着与当地社区合作进程的第一步，和他们一起创造当地人的关注敏感的发展方针。

反过来，地铁有一个机会，教育居民TOD很大的优点。地铁然后移动到竞标过程中与开发商谁又将目标是满足意图的指导方针，以换取有利的长期租赁地面。

新城的过程中，确保社区参与，坚持公开审核政策，以支持高品质的项目和资源效率的竞标环境。地铁成功地完成了超过一打的大型联合开发项目，有半打以上在管线中。地铁的联合开发计划，第一，最后一英里战略规划和城市洛杉矶的TOC计划是支持的TOC的发展三项政策。

同时，他们积极参与与极其复杂的动态，交通运输基础设施建设和土地利用之间存在。好用的买球外围app网站他们的工作把重点放在社区的需求和对地方认同和大量的基础设施发展的潜在破坏性的敏感性质。通过重新定义超越TODS一个简单的好用的买球外围app网站了解运输/土地使用的语言，地铁站和当地领导人允许的更细致，敏感和务实的态度，以增长和弹性。