这篇文章最初发表于世界资源研究所。
该COVID-19大流行一语道破不可避免的两种事实说明我们的新现实：我们比以往任何时候都更加相互连接，和城市都在这场危机的前线，并会在未来的任何类似的全球化危机的最前线。
由于它在中国武汉，该新型冠状病毒，它会导致疾病，COVID-19出现，已造成数千人死亡，许多全球大型城市中心。该映射在美国感染密切配合其最大，最全球网络相连的城市轨道。
但城市并不仅仅是在应对流感大流行的最前沿，他们也有可能看到它持久的变化，从它们的物理形式的经济和社会结构。城市规划一直通过传染病形千百年来。由于各国政府，医生和社区工作“拉平曲线，”很可能是一些政策和行为的变化将影响我们生活在城市的路上几年来。
这里有四个方面的城市都在努力对抗疾病的蔓延。
在中国，大流行已引起重点工业输出减少15％到40％，导致碳排放大约25％的下降。
1.限制访问
旅行限制，本地和国际化，是城市如何在全球运作最明显的变化。
中国政府后切断运输进出武汉的和只允许居民离开自己的家园密切监测食品或医疗之旅，在全国其他城市采用住宅lockdowns，最终扩展到数以亿计的公民，除规定自隔离和其他旅行限制。新加坡的城市国家有实施严格的旅行限制与医院和家庭隔离令，为那些谁违反规则严厉处罚。法国，意大利和西班牙有制定类似的措施锁定。
在美国张祖兴，州政府和市政府分别反应，一些 - 包括加利福尼亚州，俄亥俄州，伊利诺伊州，马萨诸塞州，华盛顿，纽约市和哥伦比亚特区 - 禁止对某些尺寸和关闭的餐厅和酒吧聚会。有些人只是敦促自我强加的社会隔离。停产检修正在以前热闹的城市空间鬼城和许多企业面临着一个不确定的未来。
旅游限制已经对生产力，空气污染和碳排放广泛的影响。在中国，流感大流行已经引起了减少15％到40％在重点工业输出，导致碳排放大约25％的下降。卫星数据捕获空气污染水平跨越一个鲜明的变化中国和意大利为限制生效。由于城市空气污染和过早死亡之间的联系，一些初步的计算甚至认为空气质量的变化可能有深远的积极影响在很年轻，很老的健康。
但是，过去的经验表明，减排造成的经济衰退是可能是临时的（PDF）。由于工厂生产开始重新启动在中国的一些地区，例如，政府已经暗示它可能放宽环境规则否则将有助于控制排放。
2.设防公共交通系统
伊斯坦布尔已经部署了卫生队40辆车辆及数百名人员进行消毒和重新消毒公共和市政设施。该舰队负责清理政府所有的公共场所也是如此，如图书馆，共同工作空间，文化中心，为残疾人和礼拜场所设施。
伊斯坦布尔也升高了常规清洗协议在其庞大的公共交通系统，提供每天超过500万人。消毒剂已安装在超过40个快速公交车站。从香港到华盛顿特区的其他主要地铁系统，也正在加紧清理。
后在湖北的一项研究表明如何COVID-19传播从一个人到九经的过程单长途客车之旅，公交运营 - 他们仍然在运行 - 被调整，以帮助防止病毒的传播。
为了减少与司机联系，许多运营商都从前门禁止登机的乘客，并板载停止卖票。
卢旺达基加利已安装便携式洗手台整个城市在公交车站，出租车队列和停车场。德国-LED转型城市交通计划有许多调整在德国，波兰，瑞士和中国市政公交车队，以及作为一个破落目前Twitter的线程编目在公交全球新的努力。为了减少与司机联系，许多运营商都从前门禁止登机的乘客，并板载停止卖票。在瑞士，一些公交车有从临时路障乘客分离的驱动程序。在欧洲和中国，公交运营商已经开始使用地面标记，以表明车手之间的安全距离。
乌兰巴托，蒙古的首都，已经减少了公交运营50％劝阻旅游，和深圳，中国，降低了对公交车等公共交通车辆最多可容纳一半他们的正常限制，以减少传播感染的机会。
3.创建替代公共交通
随着人们避免拥挤和运动受到限制，城市报告的公共交通乘客采取了大幅下滑。伊斯坦布尔透露了一个近50％的下降在公共交通载客量 - 超过200万名乘客 - 在3月前三周的。旧金山BART系统要求资金的紧急输液，揭示每周损失500万$，部分原因是由于大流行保持车手程。在中国，一些城市如武汉，黄冈暂停公共交通完全遏制病毒。
在哥伦比亚，波哥大追求以火车和汽车创造性的选择。市长克劳迪亚·洛佩兹宣布，该市的街道开放日航线，世界著名的Ciclovía通常在周日只开了，将平日封闭车，开到骑自行车和行人，太。关闭街道的超过47里程将生效，每个工作日给人以替代通过公共交通系统上下班。临时新的自行车路线添加到全市310英里永久自行车道。
客流量似乎是整体下跌在受灾最重的城市，尤其是游客，但据报道，骑自行车已经看到激增纽约，费城和几个城市中国。流量的增加可能会测试在许多城市，骑自行车基础设施的安全性。为应对纽约市市长比尔·白思豪的鼓励“骑自行车或步行上班，如果你可以，”一个请愿书，要求紧急自行车道和其他基础设施的变化已经开始通过好用的买球外围app网站交通接驳。
一些政府已经消失在循环的另一方向。在西班牙，其中新发病例已大幅跳升，警察据报道，澄清车友采取非必要的旅行后的人被勒令留在家中，除了上班，医院或购买食品或药品。
4.提供自由基数据透明
当韩国感染大邱市的飙升，该国制定的战略开放数据和公众参与。这有引起了一些批评但也导致了新的响应。
韩国已要求在居家隔离的人给他们提供医疗人员连接并推出了一系列的应用程序和网站，共享详细的对疾病的传播信息的利用自诊断应用程序。一个互动式地图由大学生创建的，但与受感染者的政府数据显示位置填充已访问以及他们的人口特征。一个流行的自行开发的手机应用程序引用相同数据将警报发送到用户时，他们328英尺这些位置中获得。
虽然目前的危机需要一个重新思考许多类型的旅行的......公共交通系统仍然是城市居民重要的，不应该被允许在经济瘫痪。
另一种方法韩国是要求公众参与测试。的城市高阳导致创新的非接触式的，驾车通过试验方法。这个城市在停车场里的人根本就摇下窗户，并获得由医务人员防护装备擦拭开了一家工厂。其他城市，包括首尔在内，都遵循高阳的榜样，打开类似的设施。
在VO，意大利的3300人的小镇，研究人员追求的充分全面的测试策略这包括测试和再测试的每一个居民。半谁药检呈阳性的人没有症状。因为他们被及早发现，他们可以与任何人被隔离沿着他们来到接触。卫生当局认为，他们基本上已经停止了在这个小社会疾病的蔓延。
眼前的重点城市应该是停止COVID-19的传播，但目前的社会距离威胁破坏什么使城市工作：人的本能冲动聚集。当生活恢复正常 - 无论是新常态可能是 - 规划者需要认真对付这个中断，要特别注意城市贫民，谁已经正在留在许多城市和可能会遭受更多没有仔细思考的大流行期间。
由于各国政府重新评估优先事项，并考虑经济刺激计划，为更多的弹性，公平，低碳城市必须保持不变。例如，尽管当前的危机需要一个重新思考许多类型的旅行，其中包括空中旅行，公共交通系统仍然是城市居民重要的，不应该被允许在经济瘫痪。
城市必须更好地为大家作为当今经济的脆弱性已经明确。作为全球调整这一新的现实，我们致力于帮助城市互相学习，并很快发现，为所有人创造弹性，欣欣向荣的城市解决方案。
