通过指导缺乏，运输必须将其自身的脱碳途径绘制

航运业处于宽计。它坐落在巴黎协定之外，并由其独立的国际海事组织（IMO）全球监管。随着行业的安装压力在巴黎举行的“远低于2C的未来”中，IMO已承诺从2023年获得温室气体排放法规。

然而，这条监管可能看起来像，直到明年4月最早都不会知道。更多关于IMO周围的IMO语言，该行业责任于2019年1月监测和报告其燃料消耗。它在暗示数据时，它表示数据将用于“关于措施，即需要进一步措施，如果需要的话。

面对未来的监管和市场是不确定的。然而，到2050年，运输需要将其温室气体排放量从2008年的2008年减少50％，以便与世界其他地区保持一步。那么，温室气体排放型材相当于德国的行业的解决方案是什么？它如何从客户，股东和供应链中解决越来越大的压力？

在当前背景下的脱碳可能看起来令人生畏。以与船舶在线驾驶到目的地的方式相同，行业需要具有脱碳的途径。脱碳途径将重点关注我们的集体工作，定义明确的目标，并描述了满足他们的需要实现的目标。碳战室正在致力于合作，帮助发展这种脱碳途径，热衷于听取任何希望参与的人。

虽然航运业的主要利益攸关方已经在脱碳上的作用，但例如，全球海洋脱碳论坛，我们需要行业为行业开发的愿景，而不是在全世界或在国家和当地要求的拼凑而成的情况下等待征收一个愿望。

脱碳的这种途径需要全行业转型，其中每个部门和供应商有助于进展。我们必须充分发挥最大的机会，从数字创新到燃料开发。成功脱碳，必须撕下扼杀创新的筒仓。跨部门的合作将扩大并加速支持工具和平台的开发，行业主导的论坛将促进雄心勃勃，基于科学的排放减少目标。

这些中期行业发展是实现最终目标的关键，其中有利可图的低碳全球航运行业到2050年。脱碳不是一个简单的答案可以实现的过程。必须通过多种解决方案的开发和应用来随着时间的推移建立它。最终，该行业必须从能量效率的方法转移到过渡化石燃料。有效规划，基础设施发展，采用增加和获取承诺解决方案的资本的组合 - 对于研发和市场推广 - 都是必不可少的。

然而，在今天的行动方面，能效仍然可能产生重大影响。经过验证的物理和数字效率技术已经在市场上，当同时使用时，可以在两位数中提供燃料节省百分比。在一些行业，如租船和金融，决策的简单变化，如重新评估船舶被雇用或哪些项目的资助可能具有显着的碳还原效应。

很明显,航运业有着悠久的way to go, and no clear route to get there. To profitably decarbonize within a 2-degrees Celsius context, the industry must pursue various solutions simultaneously. We must pursue the different opportunities in a transparent and inclusive way. We must learn from other sectors that have embraced disruptive technologies and fuels. We must engage as many industry players as possible to work together on goals, and plot a clear and achievable course to get there.

可以使用规模的市场准备的能源效率技术优化运营和实施经过验证的机会，并且现在应该采取。只有通过多任务处理，我们将能够促进盈利的低碳未来。