乔·拜登总统提出了雄心勃勃的目标抑制气候变化和投资清洁剂的美国经济．其中一个关键领域是交通运输好用的买球外围app网站产生28％的美国温室气体排放量- 超过电力生产或行业。
从汽油和柴油机上运行的汽车（EVS）转移到电动车辆（EVS）是解决运输对全球变暖贡献的关键策略。好用的买球外围app网站行业观察者期望大联邦投资充电站和税收抵免为电动汽车。但作为拜登的第一天关于气候和环境的行政命令认识到，更优先的优先级是使汽油车更省油。
我的研究重点是能源问题，包括好用的买球外围app网站交通运输与气候变化．我相信，虽然EVS很重要，但整个汽车舰队的排放 - 意味着各种类型的车辆和尺寸 - 最终就是气候。摩托车在路上停留很长时间因此，如果今年不能充分减少汽油汽车的排放，那么在未来的许多年里，大气将承受过多的二氧化碳(CO2)负担。
背景中的电动汽车
EVS的媒体聚光灯可以借助于讨论汽车气候挑战的重要性。特斯拉对电气化的领导推动了其股票记录级别．通用汽车公司发布了这则新闻新的EVS公告在制作中，全球所有主要汽车制造商都有雄心勃勃的EV计划。
即使在通过发电引起的排放后核算，研究表明，EVS清楚提供环境效益．他们排放更少的污染这有助于气候变化和烟雾的摩托车动力车辆。并且他们避免了与钻井油相关的环境损害，将其精炼成汽油并将其运送到填充站。
出于这些原因，但特别是因为EVS在切割碳中的关键作用，加利福尼亚州旨在要求在国家销售的新车和轻型卡车到2035年实现全电动．其他十几个州也在采用加州的清洁汽车战略。马萨诸塞州最近宣布自己的计划以2035年有效地禁止销售新的汽油供电的个人车辆。
然而，EV尚未接近对二氧化碳减少具有可测量的净影响。根据美国环境保护局的说法汽车趋势报告尽管电动汽车的市场份额有所增加，碳减排的进程已经停滞．
为什么？高燃料消耗拾取和SUV的汹涌受欢迎程度。实际上，EPA数据显示，迄今为止，市场转向更大的排放量更大，更强大的车辆淹没了电动汽车减少二氧化碳排放的潜力是原来的五倍。
清洁汽车标准的作用
为了欣赏这一难题，它有助于了解联邦清洁汽车标准的工作。这些法规结合起来企业平均燃油经济（咖啡馆）标准与温室气体排放标准．这两套规则是协调一致的，因为每加仑汽油行驶更多英里的汽车二氧化碳排放量更低。
这两种标准适用于汽车制造商的整个车队。因此，当汽车制造商增加电动汽车和其他高效汽车的销量时，他们可以在满足车队平均温室气体排放限制的同时，销售更多的低油耗suv和皮卡。
结果，销售的每个额外EV都不会产生净二氧化碳减少。事实上，由于EVS在标准下获得额外的信贷，电车销售增加车队平均排放量要比没有电动汽车时的水平略高。
汽车制造商还利用了规定内置的灵活性规定。例如，公司的标准当它更大时变弱．最重要的是，归类为轻型卡车的车辆 - 包括四轮驱动和大型SUV以及面包车和拾音器 - 被视为较弱的标准，而不是归类为汽车的标准。
尽管这种监管灵活性，Automakers将特朗普行政汇集到削弱清洁车标准已根据奥巴马政府制定的。在回应中，特朗普政府加入了法规2020年。拜登指挥联邦机构重新审视这个问题但是，现在，现有标准薄弱意味着在地平线上几乎没有碳化进展。
真正的承诺需要法律义务
汽车制造商认识到电气化的未来重要性。大多数主要汽车制造商已经承诺将越来越多的电动汽车推向市场．然而,电动汽车仍然面临许多障碍要广泛使用，包括对许多消费者来说，更高的价格标签和更低的便利．
即使EVS价格下降，驾驶范围上升和充电站增殖，每次向EVS充电所需的时间将仍然是一个障碍。因此，这是目前不清楚这些碎片是否到位快速过渡到全电动汽车的未来。
采用逐年严格的清洁汽车标准，并要求汽车制造商减少其销售的所有汽车的二氧化碳排放量，将确保技术承诺转化为实际减排。这种方法支撑了奥巴马政府的2012标准最初设计的目的是实现新车队二氧化碳排放率每年平均减少近5%。
一些汽车制造商似乎希望对有意义的义务来说，有意义地减少排放。通用汽车一直在宣传博客但该公司对恢复严格的清洁汽车标准一直保持沉默。
相比之下，福特，本田，宝马和大众汽车与加利福尼亚州合作开发计划更符合气候保护需求．我认为，需要更严格的标准来弥补损失的时间，让船队走上零碳目标的轨道。
虽然标准薄弱并不是一个好理由，但汽车制造商在他们指出对清洁赛车的弱势市场兴趣时提高有效的担忧。消费者对更高效的车辆蜡和汽油价格的需求，但持续需要不断减少二氧化碳排放。
虽然绿色团体和绿色倾斜的政策制定者已经安装了广泛的努力促进EVS，但没有可比的努力水平鼓励消费者选择更环保的汽油车．这是清洁汽车战略中缺失的一环。
简而言之，要尽快减少汽车的碳排放，至关重要的是要大大提高汽油汽车的燃油经济性，这些汽车在未来几年仍将继续销售。这是特别真实的皮卡和越野车组成的最高排放部分的舰队。总而言之，整个汽车市场的总排放量对地球的影响要远远大于聚光灯下的绿色利基市场。
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