天然气的绿色新协议

美国参议院投票反对绿色新政，但其相互关联的气候，工作和社会正义的目标仍然渗透。在这些问题中的支持者和反对者都已经标记是起什么作用的天然气工业应在推进他们一起玩。

天然气长一直被认为是一个“桥梁燃料”可再生能源。在绿色新政辩论，能源领袖的前部从双方认为天然气是未来清洁能源的一部分，因为它燃烧起来比煤炭或石油更清洁，减少了煤炭的使用，并缓和了太阳能和风能发电的变化。

但绿色新政提出完全由2030年天然气对手淘汰燃天然气发电指出它本质上是甲烷 - 一种温室气体（GHG）86倍更多比二氧化碳强效超过20年 - 在有害的方式提取，并可以泄漏管道运输。此外，他们争论在美国，天然气不再需要作为桥梁燃料。可再生能源的价格已经足够低，可以从煤炭直接过渡到太阳能、风能和其他技术，那么为什么还要冒着增加甲烷排放的风险继续扩大天然气行业呢?

CARB发现，当在厌氧消化器中从食物垃圾或农场垃圾中提取时，生物甲烷在其生命周期中实际上是净碳负的。

但现实是，该行业的业务规模已经非常庞大。美国有300万英里的天然气管道。在28000兆瓦过去两年中，这里新增了6100兆瓦的燃气发电能力。这些基础设施将伴随我们40年甚至更久。

尽管天然气业务已经锁定，其排放不必。可再生天然气，又称为生物甲烷，显著可以减少天然气行业，我们现在有对气候的影响。

一种超低碳燃料使用天然气的基础设施

生物甲烷在化学上与化石天然气几乎相同，而且燃烧起来更清洁，但它不是化石燃料。它是一种可再生燃料，在许多方面优于化石天然气。它的生产不涉及水力压裂或钻井;它包括捕获有机废物分解产生的甲烷生物气体，否则这些气体将被释放到大气中，使气候变暖。

有机废物是普遍存在的 - 垃圾填埋场发现，在牛奶场和农田，在污水处理厂等。为了使生物甲烷，从这些废弃物沼气被捕获并提炼成可在同一管道运输和使用方法与化石天然气相同的一个“流水线级”的产品 - 用于发电，家庭取暖和做饭，或加油车。

但与化石天然气不同，生物甲烷是超低碳的。事实上，根据加州空气资源委员会的说法，它是可用的碳含量最低的燃料。CARB发现，当在厌氧消化器中从食物垃圾或农场垃圾中提取时，生物甲烷在其生命周期中实际上是净碳负的。这是因为制造燃料捕获的温室气体比汽车燃烧时排放的还要多——这对气候是一个巨大的净收益。

脱碳重型运输

好用的买球外围app网站运输发射波长比美国经济的任何其它扇区更多的温室气体。重型车辆使用所有道路燃料的四分之一，并让他们关闭柴油就显得尤为重要。但他们通电还不是一个可行的解决方案。

在美国，只有几百辆电动公共汽车和更少的重型卡车在运行，而且它们一直在运行通过服务问题的困扰。虽然它们的尾气排放可能是零，他们的整体生命周期排放量的好坏均作为燃料产生的电能给电池充电。

生物甲烷，在另一方面，可以相对于柴油馏分生命周期车辆排放高达300％。这是在这里，现在脱碳重型运输的实用方法。

估计影响

越多的生物甲烷流经天然气管道，越多的生物甲烷被用于现有的燃气发电厂或天然气驱动的公共汽车和卡车，天然气工业的整体气候足迹就会越小。多少取决于生产多少生物甲烷，厌氧消化器多久建成，以及卡车和公共汽车车队、公用事业和公司采用这种燃料的速度。

美国有机废物流是巨大的和不断增长的（包括一年的食物和庭院废弃物的单独8700万吨）。这是一个足够大的资源来证明建立10,000个新的沼气池设施，这将创建3至5万个全职工作岗位加200,00〜40万分建造业职位。

尽管天然气业务已经锁定，其排放不必。

利用现有的加工技术，我们可以生成从我们的有机废物生物甲烷足够燃料，以取代目前的美国化石天然气利用的10％或目前在道路上的柴油燃料使用的25％。

如果从其他来源生产燃料的高科技方法变得商业化，例如热气化要么功率 - 气体在美国，这一比例可能会增加一倍以上。而且由于生物甲烷通常是净碳负的，它减少天然气工业的排放量甚至比化石燃料所取代的比例还要高。

公司一路领先

生物甲烷的潜力，以缓解天然气行业的负面气候影响实在是太大了，不容忽视。燃气公司开始认识到它，而一些有远见的那些在它的投资。

例如，美国最大的天然气公用事业公司SoCalGas计划从加州的奶牛场和其他消化公司购买生物甲烷，并通过其管道网络提供给商业和住宅客户。它的目标是到2030年用生物甲烷取代目前销售的20%的化石天然气。

以加州为基地的清洁能源燃料正引领着在运输部门扩大生物甲烷的规模，该部门比美国任何经济部门都排放更多的温室气体。该公司的根基可以追溯到20世纪90年代T.布恩·皮肯斯(T. Boone Pickens)倡导天然气作为运输燃料。好用的买球外围app网站如今，该公司在全国运营着530多个天然气加油站，使更多的公共汽车和卡车车队能够从柴油转向天然气。

该公司还为配备以生物甲烷为燃料的超低排放发动机的新型天然气动力重型卡车提供融资，因此它们的成本与同等柴油卡车相同。与柴油发动机相比，这些发动机大幅减少了整个生命周期的温室气体排放，包括实际上消除了氮氧化物污染。氮氧化物不仅是一种气候，也是一种公共健康危害超级污染物占温室气体排放量的6％。它损害健康的影响在具有较高的重型车辆通行，更公共汽车和卡车车厂较贫穷的社区也越来越差。

清洁能源是第一家提供生物甲烷商业车队客户在2013年的品牌名称兑换。到2018年，该公司交付的大部分燃料(53%)已经兑现。到2025年，它计划完全停止使用化石气体，只销售生物甲烷。

这是一个了不起的目标。专门对生物甲烷运行，到2025年将使清洁能源车队客户，以满足加州的净零碳目标，以最小的成本增加所设想的最后期限前20年。

生物甲烷大致增长迅速遍及世界各地，全球产能三倍（PDF）在过去的十年里。丹麦自然能源公司(Nature Energy)正在努力逐步淘汰化石天然气，只销售生物甲烷，就像清洁能源公司在美国所做的那样。

自然能源拥有丹麦九合消化项目;它最近合并Xergi，已在全球建成了70多个大型沼气池植物。生物甲烷是在丹麦天然气管网的10％，在2018年（扣球18％在7月）。但是，与自然能量增加更多的容量，它可能在2035年达到100％。

决策者注意

这些都是认识的生物甲烷的潜力彻底改变天然气工业公司的越来越多的只是几个例子。与此同时，大部分美国的气候政策制定者还没有认识到它，尽管引人注目原因（PDF）他们为什么要。他们理所当然地查看甲烷作为气候污染物消除。

什么他们还没有看到的是，生物甲烷削减甲烷污染，并提供有价值的无碳能源资源的杠杆作用。它可以帮助实现气候政策目标 - 从扭转不利气候影响，以产生绿色就业机会，以惠及弱势群体。这应该引起决策者的注意。但现在，这是谁的显示方式行业领导者。