全球航运业的脱碳努力再一次面临风暴。
本周在国际海事组织（IMO）的最新一轮谈判之前，绿色团体是警告提案是“空壳”，这将对该部门的排放产生可忽略不计的影响。经验丰富的观察者担心，越来越大胆和更雄心勃勃的全球政策框架的呼吁正在继续为既得利益的岩石和短期成本问题的创始人。
IMO成员国本周举行会议，以讨论如何监管碳密集的航运行业，以满足其2030年的气候目标，以至于与2008年相比将其碳排放强度降低40％。虽然目标是两年前的目标，但最新的会议是会员国预计如何达成协议，在11月向委员会阶段向委员会阶段向委员会阶段向委员会阶段转向之前。
来自15个主要航运国家和有影响力的行业集团的联合提案国际航运会是为了构成讨论的基础，绿色群体已将提案抨击为“低野心”计划，这可能对该部门的机会具有灾难性影响与巴黎协议中列出的总体全球目标落实。
由法国，德国和日本赞助的Frontrunning的提案由于建议，严格执行运营效率规定的建议未提前推出，尽管气候科学家的警告，IMO的2030年的碳强目标不足为了满足全球气候目标 - 它已被气候行动跟踪仪评估作为“严重不足”与潜在的灾难性的全球气温上升4摄氏度相一致的是，该计划不建议工业以更大幅度的减排为目标。
费尔格·阿巴索夫，运输与环境运动组织的航运主管，告诉商业绿报，这项提议“本质上是一个空壳”。他解释说:“要达到1.5度(升温)，我们需要在本世纪30年代中期实现脱碳。”“要达到2摄氏度，我们需要在本世纪中叶实现脱碳。而这一提议远远达不到这一水平。”
要达到1.5度的升温，我们需要在本世纪30年代中期实现脱碳。要达到2摄氏度，我们需要在本世纪中叶实现脱碳。这一提议远没有达到这个水平。
虽然绿色团体争辩说，拟议的计划实际上将破坏运输部门的气候目标，但联合提案的赞助商认为该协议代表了一个历史上违背行业的一项重要一步，这些行业已经花费了大部分时间延迟和稀释了更多雄心勃勃的提案。BusinessGreen明白计划的倡导者将争辩说，它余额迅速实现行动，以减少部门的气候影响，并且需要为监管机构提供如何计算和规范运营效率的调整行业时间，这是更困难的测量由于其受天气条件的影响，定义船舶的技术效率。
争议是环保主义者与IMO之间艰巨史史的最新历史，联合国机构负责监管全球航运业的监管，该航运业主要在国内司法管辖区之间进行。随着许多国家各国选择在国内气候目标之外保持国际航运，欧卢斯落在伦敦的局员上，设定脱碳努力的步伐和方向。但是，虽然越来越多的国家和航运经营者加强了呼吁更加雄心勃勃的全球政策制度，但任何通过IMO引进强劲的新法规的企图往往被那些担心其运输行业的财务影响的国家被挫败新的排放标准或碳定价制度。它是一种留下环境运动员越来越沮丧的动态。
上周，运输与环境的Abbasov警告说，本周讨论的监管框架可能会在中期的碳排放中碳排放的增长，但会“无法阻止它”。
运输与环境是多家绿色团体之一，包括碳市场腕表，风险和海洋保护，向联合国秘书长于10月初向联合国秘书长发出警告，警告熟悉的短期政策措施通过会员国在会议之前。“联合国的工作不是保护既得化石燃料利益，”他们写在一封由Businessgreen看到的信中写道。“这是联合国的工作，保护人员和行星免受失控的全球加热的蹂躏。”
NGOS团结的是清洁航运联盟，警告说，如果运营排放标准的强大执行延迟到2029年，IMO将未能达到其自身标志2018年温室气体减少策略中的一些规定的目标，即实现重要的额外二氧化碳减少“在2023年之前”，确保排放排放峰值“尽快”，并符合巴黎目标的二氧化碳减少通路。
此外，他们强调，民间社会组织没有被邀请参加会员国和航运业已经掀起了该计划的私人会议，并且今年早些时候由绿色群体提交的单独提案，其中提出了该行业如何达到从文件中省略了2030年碳强度排放量更加雄心勃勃的80％。
鉴于2030年目标IMO正致力于 - 碳强排放量减少40％ - 碳强排放量的40％，不需要竞争者。他们认为，随着现有的2030个承诺已经四分之三，纯粹通过速度速度和更大的船舶趋势达到了趋势，为下周举行的行业筹集了雄心壮志的巨大机会。
但业界人士反驳称,目前的方案是足够足够健壮,指出根据建议船舶新技术效率标准将被立即执行,将计划推出一个新的强制性操作效率评级系统,船舶评级在a到E分级系统,应该受到船舶低效率的市场。
“我们如此接近IMO成员国的共识，这是朝着正确方向的巨大一步，”国际航运会副秘书长Simon Bennett告诉BusinessGreen。
贝内特还认为航运部门的总脱碳最终依靠技术创新。他说：“这些措施将具有法律约束力，迈出了我们对航运部门充分脱碳的重要一步，”他说。“我们知道更多可以做到，我们所做的事情必须在练习和书面上工作。如果我们能够在世界航运总额的总脱碳的真正全球解决方案，那么必须找到激进的，创新的技术解决方案下十年。“
但运输与环境部门的阿巴索夫警告说，本周达成的一个低目标的监管框架可能会对未来几十年的航运政策产生负面影响。他强调说:“这将树立一个错误的先例，即采取表面的措施或低雄心的措施是可以的，未来的任何事情都可能会重蹈覆辙。”“这将产生多米诺骨牌效应，非常非常危险。”
虽然会员国达成协议的提案的最终形式仍然可以看出，Abbasov和ICS一致认为，它可能不会远离文件草案所载的情景。因此，注意力可能会迅速转向替代途径，以加快留在管道中留在管道的低碳运输技术和实践的发展和采用。
正如阿布萨夫所说，如果IMO成员国决定赞同当前的提案并将其发送给委员会阶段，那么Onus将比以往任何时候都在区域各国政府内部差异，以确定促进碳化碳化股东划分的监管标准。致力于在未来几十年致力于实现净零排放的全球经济四分之一，因此运输部门将受到各国政府和私人参与者的增加，以清理其法案。
在某些季度，这些动态似乎已经在工作，上个月呼吁IMO的石油主要壳，以采用2030,2040和2050的更雄心勃勃的气候目标，因为它公布了新的可持续航运策略。
然而，国际海事组织一直是航运和其他行业机构激烈游说的对象，目前尚不清楚，企业的净零承诺在多大程度上得到了反对更雄心勃勃的规章制度的幕后支持。报告InfluenceMap和“透明国际”已经探索了一些行业团体在历史上徘徊在运输业中阻碍有意义的气候变化行动，绿色团体据称，既得化石燃料利益继续在IMO谈判中发挥超大作用。
也就是说，有些企业越来越多的证据表明一些企业正在寻求对那些推动更加轻松的监管制度的游说者来提供一个配重。当BusinessGreen询问他们希望在最新一轮会谈中看到的结果以及他们是否将支持来自IMO的更雄心勃勃的目标，具有高调净零承诺的企业的代表强调需要脱碳供应链的必要性，即使他们在很大程度上拒绝评论原子能机构的具体计划。
如果我们想要在全球范围内解决全球航运业的脱碳问题，那么我们必须在未来十年找到激进的、创新的技术解决方案。
来自宜家的发言人强调，海运占其供应链运营的碳足迹的40％，因此该公司的承诺将所有运输的碳足迹降低到2017年的平均达到2030％，这是一个“巨大的野心”。“与此同时，苹果公司表示计划通过利用舰队改善，可持续燃料和供应链效率来减少其碳的影响，同时解释它计划优先考虑航空运输作为低碳形式的产品运输，因为它达到了达到的产品运输净零供应链承诺。
壳牌提供的一份声明对某种形式的新监管制度即将出台的迹象表示欢迎。壳牌全球航运和海运主管Grahaeme Henderson说:“到2050年实现船舶净零排放是至关重要的，这意味着需要在2023年实施雄心勃勃的规定。”“在国际海事组织下周的讨论议程上看到一份关于碳强度和能源效率措施的综合提案，以朝着这一目标迈进，这令人鼓舞。”
As the U.K. government gears up to host critical COP26 climate talks in Glasgow in 2021 and repeatedly asserts its world-leading climate reputation as it attempts to steer a green recovery from the coronavirus, it could be argued that the U.K. has a role to play in pushing for the highest possible ambition at this week's talks.
当被问及英国将支持谈判的结果时，英国运输部发言人强调，政府致力于实现航运业的脱碳。他们说:“航运排放需要一个全球性的解决方案，我们将通过国际海事组织与我们的国际伙伴合作，为航运行业实现一个更绿色、零排放的未来。”
The U.K. government has broadly committed to working with other IMO member states to "raise the ambition" of the IMO's climate targets at a five-year review of the original 2018 IMO GHG strategy planned for 2023. It is also working to introduce net-zero emissions ships in U.K. waters by 2025 as it works to make domestic shipping net-zero by mid-century.
但是，尽管政府的积极噪音，但运输和环境的阿巴沃夫强调了U.K.是IMO中相对较小的球员。“DFT一直乐于助人 - 也许并不总是声乐 - 但真正有助于讲述正确的反馈并至少认识到讨论正在讨论并同意的是废话的事情，”他反映出来。"But we should not overestimate the U.K.'s power in international negotiations. The U.K. is one country out of 190, and secondly it's not even the most powerful shipping nation. Power has really moved to Panama… The U.K. is no match to those countries. Even Malta and Greece are more powerful than the U.K. when it comes to shipping."
乐观主义者仍然相信，新兴的氢燃料、电池和生物燃料技术，再加上新的船舶设计，到2050年将使船队达到净零排放。但既得利益集团再次与环保人士和那些想要建立一个净零经济的企业陷入僵局，看来要打造一个低排放的全球船队的航程将证明一如既往地动荡不安。
