通用汽车公司的Maven和Lyft旨在助推点播电动汽车

去年年底，通用汽车(General Motors)交付了其新款雪佛兰Bolt的首批车型，这款电动汽车的续航里程为238英里，退税后的价格为3万美元有人说可以使通用汽车在追求大众市场的电动车特斯拉严重的竞争对手。

目前，转基因技术的副产品的Maven已经结下共乘巨头Lyft合作 - 从通用汽车公司的500多万$的支持 - 由汽车供应给在洛杉矶的驾车者在道路上更多的螺栓。此外，在玩的是Maven的自己的应用为基础的汽车共用系统，该系统高管说，他们希望能减轻挥之不去去电消费者的怀疑。

这些举措将有助于使电动动力系统按需输送下一个更常见的选择好用的买球外围app网站已更改的积分在城市驾驶服务。

“我们正在共同创造一个现代的、可访问的超大城市，”Maven CTO说保罗鹅卵石告诉我，提到与Lyft的伙伴关系，并在洛杉矶市。“这是测试出这些概念一个真正的好地方。”

等分析人士麦肯锡说我们正处于一个临界点，在宏观趋势，如个人汽车拥有率的下降与电气化，连接和现有的公共交通系统发生碰撞。预计从长期来看，新兴技术，如自动驾驶汽车继续改变竞争环境。

当然，Maven和Lyft不希望出人头地的快速移动的运输技术景观的唯一公司。好用的买球外围app网站

其他队员如Moovel，梅赛德斯 - 奔驰的母公司戴姆勒的流动性支脉，是也追求新型小汽车共用和共乘安排。然后，有帮助催化初创公司转移到共享运输好用的买球外围app网站在第一位置，如汽车共享，乌伯和的car2go。

共享移动最初的卖点是具有明显的对消费者的吸引力启用高科技的功能，比如不必公园，与移动支付替代现金的出租车票价，以及更快，比传统的汽车租赁公司的服务更方便。对于城市规划者和环保主义者，虽然，这个问题一直是什么车租金由交通和相关的碳排放目标的手段的智能手机的崛起。

例如，以交通拥堵著称的洛杉矶计划到2020年减少10万辆汽车;如果人们叫上不同类型的私人车，实现这个目标会变得更容易还是更困难?这是一个刚刚开始研究的领域。

最大的问题是，哪些公司将能够在快速发展的交通领域站稳脚跟，以及城市及其居民可能因此受到何种影响。

“我们认为我们还是真的在创业初期，”鹅卵石说。“我们正在学习一个巨大的量。”

共享EV

分享电动车并不是一个全新的概念。在特别EV-友好的市场，如北加州，较小的非营利性运营商如CityCarshare已连续多年尝试引入短期租赁客户电选项。

对于Maven来说，与Lyft为拼车司机推出的Express Drive租赁计划的新合作可能是一种向更多消费者介绍像Bolt这样的新一代电动车的方式，而无需承诺自己购买。Maven于2016年1月推出了这一计划。

“在范围内的焦虑，这就是为什么我们正在尝试一些这些东西来讲，”鹅卵石说。“我们提供的车辆，预约系统，计费 - 一大堆的功能能够真正帮助Lyft得到的道路上更多的驱动程序它已经对我们非常有利。”

除了引入更多的螺栓将Lyft舰队，还有Maven的自己的汽车共用平台牢记。

该公司的专利技术都是围绕着一个应用程序，可以让成员，谁付费设置每个租金，储备，报酬，甚至与解锁自己的手机共享汽车。该产品已经被磨练在过去的一年，在Maven的通用汽车公司总部底特律附近的办公室，与工程师在如未能搭车业务的Sidecar企业R＆d设施和人才，从收购净赚帮助。

“整个体验都是通过这个应用程序完成的，”鹅卵石说。“我可以预订，走到车前，用蓝牙与车通话，打开车门，然后开车。”

美Maven在包括洛杉矶在内的17个大中城市运营，包括底特律、丹佛、纳什维尔、亚特兰大、华盛顿特区和新泽西州泽西城。据一份新闻稿称，该公司已经注册了超过2.4万名会员，预订了超过27,500个座位。

虽然电动车的减排潜力单独是巨大的，对电气化的未来一个大的问题是如何在野外可能与自主车（AVS）收敛。分析师划分在无人驾驶汽车是否更可能缓解或增加交通拥堵，但空气污染明显可以引进电动发动机大打折扣。

“如果没有显著的部署和电动汽车，汽车共享和配套法规的渗透，AVS的出现不会，本身是不足以解决城市空气污染和拥堵问题，”麦肯锡报告作者指出。“此外，无人驾驶汽车的便利性可能会增加车辆行驶里程。”

Maven在一份声明中表示，从长远来看，该公司的目标是与城市合作，建立“一个与大众运输站相连的全电动自动汽车网络”。好用的买球外围app网站a表示，这些努力最早可能在2018年开始路透社报告。

“如果你谈论小汽车共用和共乘，我认为世界的长远的眼光是（自动驾驶汽车）及其它技术一起走，这些都是积木，”鹅卵石说。