可预见的未来：下一代流动性将如何影响城市

1913年，第一批批量生产的汽车在密歇根州高地公园的福特装配线下线。机动车的大规模引入引发了一个庞大而复杂的系统的变化，这一系统最终不仅改变了交通，还改变了我们的地理意识、城市意识以及最终的郊区意识、景观、制造业、农业、医学、政治、教育和大多数其他社会要素。好用的买球外围app网站

我们正站在另一场移动革命的风口浪尖上，随着新形式的车辆、动力、控制系统和商业架构的引入，变化可能会像一个世纪前一样巨大和动态。识别、研究这些复杂的力量，并将其置于一个有助于了解这一系统众多要素行动的视角，对于最大限度地实现这场革命的社会效益至关重要。

这些变化可能是前所未有的，就像第一波技术驱动的移动所造成的变化一样，也可能是破坏性的。有两件事是可以预测的，但它们不是大多数技术专家希望能够预测的。首先，在任何复杂的自适应系统中，没有什么是确定的；这些变化是动态和非线性的。第二，“进步”将更多地由时间和金钱经济学来定义；无论是在人员流动还是货物流动方面，都比任何技术突破都重要。

随着下一代移动技术的蓬勃发展，人们开始关注各种形式的自动驾驶汽车，未来的决定因素将远远不止是驾驶者是谁或是什么。让我们看看一些可能的未来。

土地利用

在很大程度上受私人汽车的影响，土地使用可能会发生变化。洛杉矶50%以上的土地专用于汽车。以下是对当前重大交通问题的一些看法。好用的买球外围app网站

1.如今，道路、高速公路、停车场和车道占据了整个空间。在下一代移动性中，停车需求是否也会如此之多？

这里有多种选择，但停车场可能会聚集在高价值区域之外。此外，汽车保有量可能会下降，城市停车需求将减少50%。

2.端到端运输是指单用户车辆还是多模式系统？

在核心城市区域，您将看到多式联运系统，对于较长的距离，它将是高效互连多式联运系统的混合。

3.在新的交通系统中，自行车和行人等非机动车将扮演什么样的角色（和空间）？

根据愿望和政策，这种过境方式将成为核心规划的一部分，并纳入多式联运系统。

4.随着街上停车场和停车场的需求下降，上下车或多模式交换区的需求增加，城市规划将如何应对？

目前的停车补贴模式将被基于使用情况的定价所取代。

5.如果我们不再需要汽车停车场（尽管现在有一半以上的家庭停车场还没有汽车），那么家庭又将如何改变呢？

住宅建筑将发生根本性变化，因为汽车不需要车道和车库，最多可腾出500平方英尺。甚至住宅区的街道也可以看到设计上的改头换面。

6.如果交通量减少，开车的时间和金钱成本下降，那么从郊区出发的交通会变慢还是变慢？

这是一个有趣的问题，因为我们看到Uber和Lyft最终在密集的城市地区增加了车辆，导致交通恶化。但如果整体交通更方便、更省时，我们可以看到郊区的复兴。

经济学

不常讨论的是当前的流动性经济学以及这些经济学可能如何改变。车辆拥有和使用的成本（包括停车等费用）以及道路、停车场和其他基础设施的社会投资都是数万亿美元。道路等公共资产的现行融资机制必须随着所有权和燃料的变化而变化。交通事故造成的成本（以美元计）以及人的痛苦和死亡可能会减少，同时责任问题可能会从司机转移到谁身上——制造商、软件开发商、传感器开发商、网络运营商、共享车辆融资公司？无论何时，数十亿美元的资金分配或来源发生变化，你都可以肯定会出现经济混乱（维修店减少，急诊室入住人数减少，车库减少，随着维修收入的下降，汽车经销商可能也会减少）。哦，而且随着所有的财务变化，你通常会发现出现法律问题。

社会公平

在这里，影响既不确定又非常重要。当我们从所有权转移到租赁和费用时，如何分配进入和车辆使用的成本可能会对较贫困用户的成本产生重大的净增加。在多模式环境中，谁将决定分配哪些移动资源以及在何处？

虚拟与物理

流动性不是一辆汽车或一辆公共汽车，而是为了及时获取我们需要的资源，或者出于各种原因与我们想要与之互动的人保持联系。我们已经看到了技术如何能够远程访问信息和一些基本医疗保健，人们如何能够从办公室基地远程工作，或者实现一个交付服务网络，以避免个人往返某个地点的需要。新技术，无论是我们称之为移动性的技术还是我们称之为基于互联网的技术，都将继续发展并进一步改变我们所认为的移动性。

复杂性

我们从这篇短文开始讨论复杂的系统和变化的不可预测性。上面讨论的每个变化领域都将与其他领域以及未讨论的其他领域相互作用。其中一些，如人类心理学和社会动力学，将产生重大影响。随着时间的推移，流动的所有方面都将改变，并将继续改变。今天，我们的未来就像1913年第一辆Ts型车离开装配线时一样不确定。

正如一家大型移动设备制造商的战略负责人最近所说，“未来的移动设备远不止是自动驾驶汽车——一切都会改变。”

我们将不得不看到的不是这是否属实，而是我们世界上几乎所有事物的变化以何种方式和规模表现出来。