这篇文章是从运输每周时事通讯绿色商务，周二开始。

汽车业与硅谷合作的尝试由来已久尴尬的。硅谷的一些汽车商店看起来就像纯粹的防御措施而其他人则产生了奇怪的幻想，让我想起了这一点新发现的古老的海洋爬行动物(结合了鸭嘴、剑龙的鳞片、鳄鱼的尾巴和一个小脑袋和眼睛)…不出所料，它成功了已经灭绝的。

汽车行业如此需要技术创新，以至于它在硅谷的存在(以及对硅谷的日益依赖)肯定不会很快消失(除非软件完全消失)吞噬汽车世界)。

恰恰相反，随着通用汽车(GM)和克鲁斯(Cruise)等大型收购交易的出现，汽车行业对硅谷的兴趣只增不减。如今，全球所有的汽车制造商都拥有某种研发部门、风险投资部门或初创企业孵化器，而这些机构中的大多数只会看到自己的资源和重要性上升。

和它们中的许多已经进化了从他们更尴尬的青少年时期。上周我遇到了本田的Xcelerator并了解了他们颇为清新而脚踏实地的模式。很简单，他们与初创公司建立关系，这可能是日本汽车制造商的战略。

该组织的大部分工作是利用本田的资源——工程师、工作场所、车辆——与初创公司合作建立原型和试点项目。本田Xcelerator将为这些项目提供资金，偶尔也会对初创公司进行投资，但这不是它的主要目标。如果这次合作富有成效，大本田可以考虑更深入的合作。

由于这种启动友好的模式，本田Xcelerator有相当广泛的40家与之合作的初创公司名单。而它的合作伙伴倾向于赞扬这种直接、简化和非排他性的关系。

坦率地说，创业公司和大公司之间的文化和传播差距可以很大，无论多么有用每个将是其他。“[T]这里是一个很大的脱节。一个人怎么能在大公司知道如何与别人喜欢我们吗，我们该如何弥补这一差距？这是一个巨大的问题，”感知自动机的副总裁策略及业务发展詹姆斯·高尔斯说。

感知自动机一直与本田Xcelerator合作，现在又与本田日本总部的团队合作。高尔斯说，这个过程是“最好的过程之一”。

虽然全球汽车制造商都在花钱与硅谷整合，但也有其他新的汽车技术模式:像特斯拉(Tesla)这样罕见的诞生于硅谷的汽车制造商;得到中国大笔资金支持的初创公司(Nio、Faraday、Byton、Lucid);和提供消费类科技产品的公司正在向汽车领域转移(戴森,苹果、谷歌)。

我们将看到哪个工会处于最佳位置。