2015年至2020年期间销售的新插电式电动汽车将拥有超过750亿瓦时的储能能力，以支持北美电网。

这是根据怎样的新兴电力负荷管理程序的Navigant公司研究分析定制，以纳入插电式电动汽车(PEVs)将使用汽车电池组。

这个备用电源可以帮助延迟加载期间需求响应事件，当发生过发时消耗多余的电力，平衡可再生能源的间歇性，以确保电网的完整性。

目前已经有十几个试点项目，今天已经在测试电网运营商和电动汽车之间的通信链路。他们的成果将影响其在大型项目的部署步伐。

在许多情况下，电动汽车将与其他分布式能源，如固定存储，天然气发电机组和太阳能进行管理。

这样一个计划在旧金山湾区被称为ChargeForward太平洋燃气电力公司(PG&E)负责管理100辆宝马i3电动车的充电。

听到更多来自宝马和PG＆E在边缘201510月26日至29日，加州圣何塞。

据PG&E电气化和替代燃料部门的主要项目经理大卫·阿尔梅达(David Almeida)表示，该公司会提前一天向宝马的服务器发送需求响应(OpenADR)信号。

然后，宝马通过其ConnectedDrive远程信息处理程序向参与者的移动设备以及车辆发送信号。

电动车车主可以选择退出延迟的车辆充电，虽然默认设置参加。该计划参与提供的$ 1,000的前期奖励，以及高达$ 540以上，取决于多久车辆响应。

做一个市场

Navigant Research预计，到2020年，电动汽车提供的电网服务市场在北美每年将超过30亿美元，主要集中在需求响应项目上。

阿尔梅达告诉我，ChargeForward的目标之一是理解现有的基础设施可以支持PEV参与。在未来，电动汽车可用于支持PG＆E的服务区域内可再生能源发电的整合，根据阿尔梅达。

该公司目前正在与居民客户测试项目，向客户发送信号，以增加能源消耗的需求，以平衡过剩的发电。PEVs的另一个未来应用将是频率或电压调节服务，以帮助保持电网的相位或平衡。

然而，使用远程信息处理系统，通过蜂窝网络中继网事件，比如在ChargeForward试点，被认为有太多的等待时间，并不会用于调节快速的服务响应不够。作为通信路径成为优化可能会改变。

许多电网支持的程序，将联机将移动电池电动汽车中结合了固定存储提供更高的容量资源。

宝马高级高级技术工程师西蒙·埃尔加斯(Simon Ellgas)表示，ChargeForward利用Mini-E的“第二人生”电池，将宝马的电池与高达100千瓦的固定存储器结合起来，而Mini-E的电池此前曾在加州的公路上漫游。

固定存储系统可以发送或按需接收功率，他说。Ellgas补充说，有较强的用例取出车的电池在其租赁和再重新考虑他们作为固定存储的结束。该租赁车辆可以进行升级，新包装，这可能会更密集的能量和更好的比他们更换电池进行转售，根据Ellgas。

埃尔加斯说:“我们的部分目标是展示生产车辆的可行性，这具有很强的含意，因为如果成功了，我们就可以在更大的范围内推广。”

在BMW总部慕尼黑，该公司是由正在从事各种获得的电池组功能的其他理解电池固定存储研究项目在世界各地，从住宅电表解决方案，公用事业规模（几兆瓦）项目的后面。

除了电池的第二次生命的应用，宝马有意出售新包装的固定存储，因为更多的市场可能使公司能够更快地达到量产的效率，这将降低单位成本。

相比于购买新的发电资产时，使用电动汽车电池，支持网格使公用事业优化以非常低的前期成本的区域电网。此外，由于电动车更接近，其中功率消耗点分布，它们可以帮助电力推迟在输电和配电基础设施投资。

程序如ChargeForward也将降低通过补偿他们拥有对消费者的EV的成本时，他们自愿推迟充电。今天的试点项目的成功将证明加速电动汽车通过同时提供给电网的利益主体是必不可少的。