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电动汽车充电 - 长只有早期采用EV车主的关注，谷歌校园通勤者和特斯拉 - 正在崛起成为瞩目的焦点，今年从来没有像在美国历史前。
和华尔街的关注。充电点，一个14岁的球员充电，开始交易周一符号CHPT在纽约证券交易所上市。充电点首席执行官帕斯夸莱罗马诺，谁几乎按铃（感谢，流感大流行），描述了他的公司在一份声明中为“第一家上市的电动汽车充电公司经营跨洲。”
这不会是最后一次。EVgo，竞争对手，专注于部署快速充电站，设置在未来几周内上市为好。特斯拉，拥有并经营在世界范围内支持其EV客户最大的快速充电电动汽车网络之一，已看到其股价飙升在过去的一年 - 转向首席执行官伊隆·马斯克到的世界上最富有的人之一。
的热情部分原因是，在华盛顿特区拜登政府，美国联邦政府似乎将大力投资于电动汽车充电基础设施。新政府正在为它的下一个大的优先级的基础：一项重要的基础设施法案这可能包括美国最大的政府资助措施致力于为电动汽车充电。
但随着华尔街的潮波和联邦资金一起，有很多的挑战仍然是如何推出具有成本效益的方式，将支持电动汽车的过渡所有社区充电设施 - 不仅仅是富裕的房主。投资者，决策者，汽车，公用事业，企业和城市规划者都揪打什么EV的优化和未来的发展将充电样子。
有几件事情是清楚的。消费者EV主做他们绝大多数的使用级别2充电器，这是缓慢的（几个小时），使用和相当便宜，安装在家里充电。EV车主助长了他们的电动车，因为他们给手机充电，很多家用充电的仅仅是一流关闭电池过夜。
如一个客场之旅 - - 消费者EV人次少数可能需要在一个快速充电器，它可以在30分钟内充满了电池以下停止。快速充电器的安装和需要大量的电力昂贵。它们更像是对电动汽车的加油站模型。
与此同时，快速充电器开始被那些EV车队，如在校园里骑，欢呼司机和公司车队经理所期望的。作为车队经理推广使用电动卡车和货车的，快速充电器将有助于鼓励EV采用，使驾驶更舒适。
同样，正如《华尔街日报》所强调的那样，面向电动汽车消费者的公共快速充电器将有助于发展电动汽车的整体市场一个L列AST周末。EV车主可能使用公共快速充电器的频率比家里充电，而只是具有上-The-Go的快速充电可以帮助转换一个新的EV客户的选项。
显然，对电动汽车的移动成为主流，我们必须有手机充电模式和加油站加油模式的组合。
再有就是那很可能将成为该行业日趋成熟，并创造全新的收费模式的技术和商业模式创新：无线充电;电池交换;此举对于500英里电动汽车一次充电的电池。由于电动车激增，在未来的十年中，充电模式，最终将主宰可以看看从今天什么它做很大的不同。
