当Lyft在11月宣布它将在今年年底部署在丹佛的出租计划200台电动车，它也提醒说，它计划将其整个车队百分之百的电动随着时间的推移公众。

其他顺风车公司作出了关于EV舰队部署类似的公告 - 在某些情况下，鼓励司机通过提供补贴，使开关。

这种推入“被整体船队经济学和监管压力，因为rideshares正在把更多的汽车上路行驶，”伊沃Steklac，COO / CTO在EVgo，公共的网络快速充电站，说在上周的GreenBiz网络直播关于电气化交通将如何影响电网的未来——从好用的买球外围app网站个人车辆到运输车队再到共乘车辆。

电气化始于乘用车，现在正逐步发展到公共汽车、水上出租车和火车。随着公司在这些领域的不断创新，团队致力于研究如何让重型卡车甚至飞机实现电气化。

城市和公司各部门 - 中萨克拉曼多市,亚马逊和联邦快递其中，还制定了向电动汽车和卡车车队过渡的计划。然而，“如果所有形式的交通工具(汽车、轮船、火车、公好用的买球外围app网站共汽车、卡车和飞机)都实现电气化，到2050年，我们将需要多75%的电力，”ABB首席数字官吉多·朱里特(Guido Jouret)在网络直播中说。(节点:field-gbz-pull-quote: 0)

这意味着我们也需要重新考虑对它们收费的方式，以确保清洁能源的公平获取。随着越来越多的电动汽车上路，支持它们的基础设施必须跟上，因为它们都需要一个充电的地方。

充电，换电池

在这个过渡阶段，谁驾驶电动车，并在家里充电系统个人，经营自己的车辆相似，操作自己的手机。“你回家，你插上，你第二天早上开走，” Jouret网络直播时说。

但对许多人来说，情况并非如此。大多数人，包括很多共乘司机，家里都没有充电器——因为他们住在没有充电器的公寓楼里，或者他们没有能力安装。Steklac表示，EVgo的网约车司机越来越多，因为这些司机大多无法在家里充电。

随着越来越多的人和公司使用电动汽车，地方、县和州政府在帮助提高汽车使用率方面发挥了作用。斯特拉克说，政府需要对电气化有一个前瞻性的看法，包括了解电气化的实际成本，这将影响当地公用事业公司的费率。

例如，政府也应该考虑支持电动汽车基础设施的项目和补贴。EVgo本身已经获得了公共基础设施建设的资金，同时还为车队建设了一个充电站。斯特拉克表示，这之所以成为可能，是因为该公司证明，为车队提供专用充电，将为那些依赖公共充电的人腾出充电站。

电动汽车的未来

Jouret还指出了向电动汽车过渡的障碍——电池的成本、电动汽车的选择范围和充电器的可用性。[节点：场GBZ-拉报价：1]

“好消息是，电池创新正在蓬勃发展，”他说。他指出，除了改进锂离子电池，企业还在探索其他电池化学成分。有了这些改进，电动汽车消耗的能源将大大减少。

正如绿色商务资深作家和交通分析师凯蒂·费伦巴赫在她的《交通周刊》中讨论的那样通讯至少有几家初创公司正在尝试改进电动汽车电池。一个是Eatron，这是一个基于AI-电池管理系统，然后ReJoule能源，开发一个芯片，可以在除了检测电池使用状况实时地提供分析和预测。

要实现交通运输的全面电气化仍有一些障碍需要跨越，但由于交通运输是温室气体排放最多的行业，向电动汽车的过渡是必好用的买球外围app网站要的，而且可能会继续下去。

“过渡到电气化交通已经成定局,无论是作为一个个人车辆,“Ste好用的买球外围app网站klac说,指出电动汽车维护成本更低,速度加快,更有趣比等效的内燃机驱动车辆,当看着大舰队,他们“只是经济意义”。

“这样做的好处是，他们是零排放车辆，因为我们转换为越来越多的可再生能源的来源对我们的公共电网，变成一个虚拟的循环是结束了受益我们所有的人。”