欧洲对电气化船队的风帆

自2015年初以来，一艘名为MS Ampere的中型汽车渡轮每周七天，从清晨到傍晚一直在穿越挪威西部的Sognefjord，没有一丝烟囱排放的废气，也没有引擎轰鸣的分贝。260英尺的安培，可搭载120辆汽车和360名乘客，是世界上最早的现代电动商用船只之一，其电池和电机技术与当今的插电式电动汽车几乎完全相同，只是规模要大得多。

挪威的长和铁血大西洋海岸线 - 有数千个岛屿和深内陆峡湾 - 由挪威航海人前不久，一直到现在渡轮旅行是达到多个目的地的最快方式。鉴于这种地理和该国丰富的水电资源，这一点也不奇怪的是，挪威人在电航运的发展陷入进取，轻，短距离渡轮开始。

目前，挪威只有两个全面运行电动渡轮。但是，10个将在今年60 2021年命名，并通过2023年国家的整个渡轮船队要么将是全电动或对于较长的路线，配备了混合动力技术，专家说。此外，挪威顶级邮轮公司不久将推出具有混合动力2个探险邮轮，旨在驶向北极。一些挪威公司联手构建一个沿海，全电动集装箱船这将使每年减少4万辆柴油卡车的运输。海上石油钻井平台供应商Eidesvik Offshore已经改装了一艘补给船在电池上运行，柴油和液化天然气。

挪威已经是全球领先在采用电动车，由提供全国电力的98％水电在很大程度上推动。所以迁入应对严重的全球环境挑战的前沿 - 脱碳世界航运船队 - 对国家来说是很自然的一步。其他国家 - 包括芬兰，荷兰，中国，丹麦和瑞典 - 也都开始推出电动船。去年，以中国为例，委托一个230英尺的全电动货船，一说，讽刺的是，沿珠江运输煤炭。

但是，如果世界上的汽车和卡车车队的电气化代表了一个巨大的挑战，然后从污染严重的燃料油和柴油将全球航运船队，以可再生能源是没有那么复杂。这是一两件事，用电和锂离子电池来供电跨越挪威峡湾汽车轮渡，与运行的两端充电站。这是相当另一个给力超过50,000（PDF）油轮，货轮和货运航空公司在大洋彼岸世界商船队。国际航运约占全球二氧化碳排放量的3％，这可能直线上升显着，以17％（PDF）到2050年，如果其他部门脱碳而航运排放攀登更高，因为他们坚持不懈地近年来（PDF）。蓬勃发展的游轮产业已成为显著问题最近，发光大量的二氧化碳和二氧化硫，其他污染物中的，根据NABU德国环境基。

世界航运业转换为可再生能源运行仍然是一个长期的目标，即专家说，将需要更先进的电池技术的发展和新的监管框架。

“大量的能量需要，以推动船舶，”认为奥拉夫默克的国际运输论坛，一个智库的是组织，经济合作与发展的一部分运输政策。“电动船正在成为航行船舶短距离有吸引力的选择，但更长的距离就需要巨大的电池组。这并不是因为它的成本高是当前的吸引力。”

与庞大的船队国家正在阻碍这将推动着海洋运输的电气化变化。

然而，许多分析家说，即使技术力量大，远洋船舶上的电力尚未成熟，航运业的保守心态也是一大阻碍了行业的转型。“这个行业并没有真正相信，从船用燃料的开关是可能的，” FAIG阿巴索夫，航运专家说交通运输与环境- 总部位于布鲁塞尔的国际环保组织 - 指的是用于功率船舶燃料油。“而且与被阻碍，将推动着海洋运输的电气化变化巨大船队的国家。”

阿巴索夫说，部门将更加迅速地改变，如果船舶燃料进行征税 - 他们目前都没有 - 和船舶供电用电未征税，作为目前欧洲的情况。“这意味着，船东与最脏的燃料坚持给予免费乘车，”他说。

尽管存在这些挑战，挪威正在稳步朝着使转换其运输车队对可再生能源的运行进度。“这真是令人印象深刻 - 航运的转型已经开始，现在，它的发生非常快，而且不只是在挪威，” BorghildTønnessen-Krokan，总监论坛发展和环境，具有多年独立的非政府组织挪威为推动低碳交通。好用的买球外围app网站“航运是在挪威运输一个更大的绿色革命的一部分，”他补充说，并指出，好用的买球外围app网站以上所有挪威汽车的一半去年售出是混合动力车辆或电动。

电子航运的热潮可能会开始解决《巴黎气候协定》(Paris Climate Accord)中明显遗漏的航运问题，该协定没有涵盖海运。航运业说客和诸如此类的国家中国和巴西积极争取列入在协议船舶排放，声称这样的真正的国际部门不能负责在同样的方式，国家的排放量。

欧盟和国际海事组织（PDF）（IMO）建立了监测标准和能效标准将更加严格随着时间的推移，但海事组织，在行业和高知名度的航运国家的遗志，一直拒绝有意义和有约束力的减排目标，为船公司。欧盟已经推后，威胁其将在其排放交易计划，该部门的二氧化碳污染，如果IMO没有采取行动显著。

应对气候变化，但是，只有一个动机，鼓舞利基造船厂Fjellstrand;乌鸦能源，加拿大储能公司;和Norled AS，渡船运营商，联手与国际重量级西门子作为欧洲最大的工业产品制造商，以获得挪威的小说电动摆渡试点项目离地面。

历史悠久的造船厂Fjellstrand，坐落在哈当厄尔在挪威南部海岸，已经玩弄了多年的电池供电的渡轮想法。Fjellstrand推测，因为该国的电力供应几乎所有的可再生的产生，得益于其丰富的河流和高山湖泊，电力推进的经济最终可能削弱成本和大量燃料的海上旅行需要。

一种新的电动渡轮80％由95个％的和操作成本降低二氧化碳排放量。

欧洲工程师们已经对电动船舶进行了一个多世纪的修修补补，但在20世纪初的鼎盛时期之后，电动发动机在20世纪20年代输给了内燃机。挪威潜艇长期以来一直依赖于混合柴油电力动力，Fjellstrand公司委托进行了一系列渡轮可行性研究。

但在十年前，技术，尤其是电池，简直太原始的和昂贵的。“我们的第一个研究发现，我们需要450吨的电池，使其工作，” Fjellstrand的埃德蒙·托洛解释。“以规模而言，渡轮是一个完全不同的尺寸比汽车的”。但直到该公司使用的铅酸蓄电池，以更先进的锂离子电池设计的切换，并在2010年获得了来自挪威的交通局招标，该电动轮渡项目开始起飞。好用的买球外围app网站

最大的障碍不再是电池的大小。存储技术已经大大改善，一个中等大小的渡轮的机房，这是大到足以容纳大约12吨引擎，能装很多的电池。但问题是如何在时间和幅度而言，为客户提供大量千瓦充电 - 约100倍，所需的插件汽车 - 通过即使是中等尺寸的容器必须跨越松恩峡湾，3.5英里。

Fjellstrand的解决方案是具有电池包和重型对两岸充电站，在Oppedal和Lavik的港口城市，以及在MS安培本身。岸基电池将被收取中间的旅程，使权力被转移到船的电池，而它的码头，并在短短10分钟。许多其他挪威港口已经有岸电站，为其海洋石油工业的附件工具。

“另一大问题是安全，”托洛说。发生在锂离子电池的热反应产生强烈的热，可导致爆炸和火灾。安培的团队必须设计出独特的冷却系统为锂电池的12吨重的包。

行业研究已经强调了安培的优点及其技术的成熟，表明电力推进减少了95%的二氧化碳排放和80%的运营成本。

该技术是存在的，但要做到这一点也必须棍棒和胡萝卜。

“能源成本比柴油低，”一月的Kjetil保尔森，航运专家说贝罗纳这是一个国际环保非政府组织，总部设在挪威奥斯陆。“维护成本也更低，因为电动马达不像柴油发动机那么复杂。”而一台电动机的寿命是一个典型的内燃机系统的三倍。”

在欧洲其他地方，海上旅游的电气化逐渐开始起飞。去年年底，芬兰推出第一电动摆渡车，数十混合渡轮和电动渡轮被安排进入服务在未来几年。芬兰的尖端海洋研究船阿兰达，已经切换到混合动力推进。船，属于芬兰环境研究所从增加电力系统中获益的方式不止一种。

“阿兰达”配备了前端冰切割机，可以在前往监测站和其他冬季研究地点的途中，在北极的冰原上横冲直撞。SYKE公司的高级顾问Jukka Pajala说，因为电动马达比柴油马达有更高的旋转力，所以它在驱动切割器打破厚冰层方面更有效。此外，电动马达不会排出因全球变暖而加剧冰层融化的污染物。而电动机实际上是静音的，这是研究海洋生物的一个关键优势。

丹麦和瑞典正在合作建造两艘8吨重的电力客运渡轮，将在瑞典赫尔辛堡和丹麦赫尔辛戈尔之间行驶7英里。今年夏天，荷兰公司Port-Liner将揭开面纱五款电动无人驾驶，零排放驳船，被称为“特斯拉船，”将导航链接阿姆斯特丹，安特卫普和鹿特丹的港口运河。

尽管出现了这些进步的迹象，但在将航运业转变为可再生能源方面，必须制定严格的国家和国际法规和激励措施，包括禁止在北极使用重油，以减少煤烟和吸热污染颗粒的排放。说:“这项技术有Tønnessen-Krokan挪威论坛的开发和环境。他说:“激励措施起到了作用，但必须同时采取大棒和胡萝卜政策。航运早在几年前就应该达到排放目标。”