公平的电气化:租房者也需要使用充电站

美国人已经购买了超过800000辆电动车包括插电式混合动力车和全电动车型。听起来好像有很多电动汽车，其实是从不到5000人跃升到现在那是2010年在路上的。但这仍然是不到美国注册车辆的1%，尽管最近有远程,更便宜电动车车型如雪佛兰螺栓．

尽管如此，政策制定者认为电动汽车有巨大的潜力减少二氧化碳排放以及其他形式的污染，并支持税收抵免和其他政策来鼓励人们购买电动汽车。例如，加州的目标就是500万在2030年上路。

但要实现这类雄心勃勃的目标，电动汽车必须不再是一种利基产品，而是要吸引尽可能多的司机。

电动汽车将不再是一种利基产品，而是需要吸引尽可能多的司机。

我是一个能源经济学家研究交通政策，我研究了好用的买球外围app网站最新的数据，试图了解人们为什么会购买电动汽车。事实证明，租房可能是最大的障碍之一。

一个显著的不同之处

新联邦数据显示业主拥有电动车的可能性是租客的三倍多。当4300万年美国家庭——占所有家庭的37%——都是租房的，这一差距存在的原因值得认真思考。

通过分析运输部最新发布的2017年好用的买球外围app网站全国家庭出行调查数据，我发现房主和租客在电动车拥有率方面存在显著差异。在加州，有房者拥有电动车的可能性是租房者的三倍。

在美国其他地区，这一差距甚至更大。在美国，拥有电动汽车的人比租电动汽车的人多六倍。

收入不是万能的

你可能会认为这个差距是由收入造成的。的确，电动汽车的所有权是富人越高越好，这是很自然的电动汽车的价格更高虽然比同类的汽油动力汽车收费更便宜而不是加满一箱油。

但我了解到，房主比租客更有可能拥有电动汽车，即使他们的收入水平相似。例如，在年收入7.5万美元至10万美元的家庭中，130个房主中就有一个拥有电动汽车，而370个租房者中就有一个拥有电动汽车。

停车和充电

房主和租客之间的另一个大区别是有没有停车的地方。

大多数房主都有车库或车道，或者两者兼而有之。这使得充电非常方便，因为他们可以在晚上充电。

然而，对于许多租房者来说，这并不容易。租房者更有可能住在多单元的建筑里，停车位可能没有分配，或者根本就没有停车位。联邦数据没有提供任何关于停车位可用性的信息，但这可能有助于解释业主和租客电动车拥有率之间的差异。

租房者更有可能住在多单元的建筑里，停车位可能没有分配，或者根本就没有停车位。

还有充电设备的相关问题。

对于房主来说，投资房地产是相对直接的240伏插座，电子面板升级和其他改进，以加快充电。这些投资可能需要花费1000美元或更多，但对于打算留在家里的房主来说是一个很好的投资。

然而，对租房者来说，进行这种投资就比较棘手了。他们可能不想把自己的钱投资在自己并不拥有的房产上，而他们的房东可能出于责任和其他考虑，无论如何也不愿让他们这么做。

这种困境被经济学家称为房屋租赁问题．从理论上讲，房东可以进行这样的投资，然后收取更高的租金来收回成本。然而，在实践中，这可能会变得复杂。

即使当前的租户拥有电动汽车，下一个租户也可能没有。如果未来的租户没有电动汽车，那么他们就不需要——或不喜欢——手边有充电设备。一些研究，包括经济学家Erica Myers (PDF)研究表明，租房者往往不看重房东在能源方面的投资。

公众支持收费

加州的政策制定者很清楚这些挑战，这也是他们大力投资充电站的一个重要原因。国家在花费25亿美元到2025年在全州建立25万个充电站。每个加油站将支持多款电动汽车，因此这将使电动汽车车主更容易充电。

其中大部分资金将用于支付在租户众多的社区建设充电站的费用。例如，大型公用事业公司太平洋煤气电力公司(Pacific Gas & Electric)正在制造多户住宅这是一个高度优先级，因为它在全州新建了数千个充电站。随着充电基础设施的发展，电动汽车市场也必将扩大。

我很想知道这些投资是否会缩小房主和租房者之间的差距。

写这篇文章时，我在网上搜索房地产网站Zillow在旧金山的租赁列表中，只有四套公寓提到电动汽车充电是一种便利。

与市场上1000多套公寓相比，这不算多，但我毫不怀疑，随着越来越多的租客购买电动汽车，在不久的将来，会有更多的房东给租客一个充电的地方。

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