过去10年，印度对商品和服务不断增长的需求支撑了该国经济的快速增长。然而，它也推动了货运活动的增长，导致石油消费和碳排放的增加。印度的卡车和运输车辆电气化可以缓解这一问题，从现在到2050年，每年可以节省970亿美元的石油进口和70亿吨的碳排放，这是交通运输领域最大的脱碳机会之一。好用的买球外围app网站
幸运的是，一系列的扶持条件和政策为中国用电动卡车取代柴油卡车提供了有利条件。
- 印度政府已经将汽车电气化作为一项标志性的优先政策，其中14亿美元用于电动汽车的购买激励，24亿美元用于与电池生产相关的激励。
- 改善印度城市的空气质量是政府的首要任务。2019年，室外空气污染导致印度超过100万人死亡，在新德里，每10名儿童中就有4名患有呼吸道疾病。
- 印度变革性移动和电池存储国家使命的目标是使印度成为世界电动移动解决方案的领导者和专家有竞争力的电池制造中心。
但印度电动汽车的发展重点大多集中在乘用车上，而忽视了隐藏在公路货运车辆上的巨大能源和减排机会。
为了实现这些节约，销售将需要在未来十年大幅增长。到2030年，轻型电动汽车的销量需要从几乎为零的基础上达到90%，重型电动汽车的销量需要达到25%。实现这一进展需要政府强有力和持续的承诺。商务部和工业部正在制定新的国家物流政策，为货运电气化在国家政策中优先考虑提供了近期机会。
需求快速增长
过去10年，印度对商品和服务不断增长的需求支撑了该国经济的快速增长。目前，印度的商业活动每年产生46亿吨货运，导致超过3万亿吨/公里的货物运输．随着收入水平的提高、出口的增加、快速增长的电子商务部门和不断增长的零售市场，对商品的需求预计也将以7%的复合年增长率(CAGR)增长。这将导致2050年的货物运输总需求为16万亿吨/公里。这一活动将刺激货运模式下的车辆出行，特别是公路货运，到2050年，印度公路上的货运车辆行驶里程将达到近3万亿公里。
需求的增长为印度提供了一个机会，可以寻求另一种技术途径，迅速部署零排放卡车。但我们需要采取紧急行动，为零排放的卡车运输道路奠定基础。印度每辆柴油卡车排放1300吨二氧化碳2在它的生命周期。随着销售额以10%的复合年增长率(基于2014年至2019年的销售额)增长，不作为的成本每年都在增加。
第一步:最后一英里交货
城市快递，也被称为“最后一英里”，一般占比超过总物流成本的50%而且不成比例地加剧了空气污染和碳排放。鉴于电子商务的指数级增长，最后一英里配送的效率将是降低成本和排放的关键。
在总拥有成本的基础上，电动两轮车是在成本平价内燃替代。
电动配送车辆为最后一英里配送提供了一个降低运营成本和车辆排放的机会，这与不断增加的电子商务活动有关，其好处可以传递给消费者和社会。城市运输的经济性越来越青睐电动模式。例如，在总拥有成本基础上，电动两轮车的成本与内燃机替代品相当，为每公里2印度卢比，明年电动三轮车将达到同样的里程碑，为每公里2.5印度卢比．
RMI已经与德里政府和36家私营公司合作，在德里为最后一英里的运输提供电力。该项目名为“交付电力德里”(Deliver Electric Delhi)，旨在演示并量化电动交付车辆带来的节约，最终目标是在全国范围内将最后一英里交付100%转化为电力。
快速跟随者:中、重型卡车
全球中型和重型电动卡车的技术是改善和将变得越来越便宜但在印度国内部署的计划进展不够快，无法确保在确保行业脱碳所需的时间框架内自行实现转型。要达到所需的速度和规模，就需要出台专门的政策，让具有技术竞争力的车辆上路。
没有重型电动卡车在印度公路上行驶，为了充分利用这项技术带来的好处，有必要建立印度第一条电动卡车走廊。印度超过50%的货运集中在7条走廊上。这种高度集中的货运移动模式为技术演示提供了理想的环境，成功的部署证明具有广泛的适用性。作为第一步，RMI正在启动与邦政府和行业参与者的对话，以确定一个有前途的走廊，并概述走廊的框架。
为别人树立榜样
从排放的角度来看，印度向零排放卡车转型的影响将具有全球意义，但也将为其他发展中国家树立强有力的榜样。
如今，零排放卡车运输主要在北美和欧盟开展。然而，发展中国家生产和运输许多最终在全球消费的商品。因此，几乎所有预计的货运需求增长都发生在发展中国家。印度可以展示一条有利于卡车和货运的电气化道路，通过减少出口的隐含碳来改善空气质量、降低成本和增强竞争力。如果其他国家效仿，它可能会改变许多新兴经济体的排放和污染轨迹。
