伊隆·马斯克吹捧600英里的范围内，清洁能源的电动半

虽然所有的目光集中在特斯拉是否会提高生产成本较低型号3载客电动车，它的硬充电亿万富翁CEO下降了周三的电动半卡车的新细节。

在回答关于半的电池问题，要求按季度财报电话会议，马斯克说，车辆的量产版将可能有一个600英里的范围内。当特斯拉亮相半卡车去年年底它描述的500英里的范围内。

对于考虑一个长途机队的电动汽车公司，另外100英里，距离蛋糕上的糖霜外。100英里提升显示麝香在特斯拉的电池创新的信心，但同时也强调了如何电池正越来越多地认为是一个可行的选择在某些应用中功率商业船队。一个本周报告来自北美理事会货运效率表明，车队经理表现出对购买电气化货车和卡车搬货和工人越来越大的兴趣。

各种汽车，电动汽车初创企业，并在一个大的先进技术车辆的车队会议聚集企业和政府车队经理，本周在加州长滩称为ACTExpo。公司展示了他们的产品包括半卡车，厢式车和垃圾车由电池供电，天然气，丙烷和生物柴油。

特斯拉的半卡车是引人注目地缺席，在地板上的其它电池供电的半决赛中托尔卡车，Transpower公司和Hyliion。尼古拉汽车公司（其为起诉特斯拉专利侵权）本周宣布啤酒制造商安海斯 - 布希公司计划到2025年保留了其氢燃料半卡车800。

特斯拉是不是现在优先考虑其半卡车，而是高度集中在提高产量的型号3.麝香指出，特斯拉拥有约2000保留其半卡车。

与其他卡车制造商日益激烈的竞争，特斯拉的角度中的一个可能是其清洁能源事业部，与SolarCity的一起获取。在周三的呼叫，麝香和Tesla CTO布·斯特拉贝尔描述特斯拉是如何有意出售其半卡车客户的清洁能源，通过太阳能充电器可能做出产生一定的低速度充电。

“对于运输公司。。。如果柴油价格上涨了几毛钱，它只是一样，破坏了他们的生意，”马斯克说。随着“太阳能电池供电的大型充电器，我们有固定的费用。我们知道它们是什么。我们烤他们，”他解释说。（A megacharger将是货运版特斯拉的增压器）。

马斯克说，特斯拉的半卡车的经营成本是“非常明确”，并提供“每英里成本低于柴油车。”麝香解释说：“什么是每英里每货物公里的成本是多少？。。。驱动商业货运市场“。

该NACFE报告同意，对于电池供电的卡车和货车的运营成本，轻型和中型的类3至6，比柴油动力那些已经降低。类的实施例3至6的车辆包括一送货车，拾取卡车，卡车饮料和校车。

However, the heavier class 7 and 8 commercial vehicles — which includes big long-haul semi-trucks, city transit buses, and garbage trucks — won’t be lower-cost to operate compared to diesel until closer to 2025 or 2030, the report found. Batteries still have to come down in price for those markets to open up more.

许多人都被怀疑为500英里 - 现在600特斯拉的电池可能移动长途半卡车的承载 - 单次充电。卡车戴姆勒的头最近说特斯拉的其半挂车目标打破物理定律。有大量的ACTExpo电池供电，长途车的怀疑论者。

但是特斯拉认为它也密切关注的数字。“我们试图让我们的半实物清凉性感的，只是因为我们认为这是做了一件好事，而不是因为它影响我们的客户以一种有意义的方式购买决策。它并没有真正动针，”马斯克说。

是什么使针？“经济学是这种情况的根本。他们并没有做出基于美学或消费者有关的东西决定的，”麝香说。

特斯拉最早的客户，其半卡车有可能考虑的因素很多，从经济到市场营销，以奖励，购买的卡车。特斯拉的早期采用半包括UPS，沃尔玛，百事可乐，车队运营商JB亨特运输服务和食品分销商西斯科。

大多数车队运营商都选择了先进的车辆，包括天然气汽车，混合动力，甚至丙烷的组合，除了全电动车队。