在世界各地，高速公路、道路和城市街道上的货物运输量每天都在增长。在GDP和人口增长的推动下，全球公路货运需求预计将增加超过45%在接下来的20年里，到2040年将达到60万亿吨千米。
虽然货运在经济发展和生活质量方面发挥着关键作用，但它也对公共健康和碳排放产生不利影响。这主要是由于这些车辆使用的柴油和汽油造成的污染，最终进入我们的大气和肺部。在城市中尤其如此——许多城市已经这样做了空气质量差．
值得庆幸的是，电动汽车已经成为运输货物的一个机会，并大幅降低了CO2排放和大幅减少有害空气污染物。但它们不仅更清洁，而且通常比汽油或柴油动力汽车的运营成本更低。模型的可用性正在迅速增加。全球有215种零排放商业货运车辆可供选择到2023年，这一数字预计将超过240。
这些汽车上市的时机再合适不过了。到2040年，全球商用车销量预计将翻一番，达到每年近2900万辆。但要确保这些商用车是电动的，光靠自己是不可能的。它将需要整个行业的利益相关者的支持——车队和汽车制造商、公用事业和充电供应商，以及政策制定者和监管机构。我们必须克服各种挑战，包括前期采购成本高、充电基础设施不足，以及与化石燃料驱动的同行相比，行业对性能普遍缺乏信心。
这些汽车上市的时机再合适不过了。
这意味着跨越国界和海洋的合作。虽然具体解决方案的细节可能因人而异，但全球卡车运输业有机会共同创造解决方案，并从领先国家的尝试中学习。
作为电动货车训练营虚拟教育系列，RMI和北美货运效率理事会(NACFE)最近主办了一个关于“全球的视角“关于卡车电气化。在培训期间，来自RMI、CALSTART和ICCT的专家分享了来自世界各地的经验教训。以下是来自中国、印度和美国的见解。
领先中国充电基础设施
位于中国东南部的深圳市是全球电动物流车辆(elv)的先驱。2015年，深圳开始实施支持电动汽车的政策框架，电动汽车的份额由不足1%提高到30%以上。这部分是由于该地区几乎无处不在的充电基础设施已经安装。
除了购买和使用电动汽车的激励措施外，深圳还有一个激励和支持电动汽车充电基础设施建设的框架，包括安装补贴、充电站优惠电价、充电车辆免费停车等。
- 收费基础设施安装津贴:2013年，深圳市政府制定了一项计划，补贴建设充电器的高成本，刺激充电市场的增长。从2013年到2015年，补贴占充电器成本的30%。
- 充电站优惠电价:自2018年7月起，150千瓦以上并网公共充电设施可享受较低容量电价和需求费减免。
- 收费车辆免费泊车:电动汽车每天可在公共停车场免费停车2小时，路边免费停车1小时。这适用于ELV停车时进行交付-提高其便利性和整体价值主张。
印度的工业和政府合作
随着印度城市货运需求的增长，政府正推出各种举措，以从化石燃料转向电动汽车。关键政策，如加快电动汽车的采用和制造，为电动汽车提供了路线图和激励措施。此外，充电基础设施和先进电池技术的政策也瞄准了配套基础设施的制造和建设。除了国家层面的举措，16个州已经发布了自己的电动汽车政策。
德里是最早宣布货运电气化政策的邦之一。德里的电动汽车政策是印度最先进、最具包容性的地方政策之一，目标是到2024年实现25%的电动汽车销量。它提供了预先购买激励、免除道路税和注册费、降低利率、优惠电价充电和激励电动汽车充电器。
这导致了拥有电动轻型汽车的总成本与化石燃料驱动的同类汽车相同。仅在政策推出的第一年，电动汽车在所有车辆登记中的份额就增长了两倍。
由于每个国家，有时是州或城市单独行动，这种转变的速度还不够快。
该政策早期取得成功的一个关键原因是，德里政府持续与私营部门合作，设计和实施该政策。RMI和德里政府主持了几次利益攸关方磋商，收集有关政策的反馈，同时设计激励结构及其实施计划。德里政府和RMI还与40家私营企业合作，启动了一个名为“交付电动德里”的试点项目，部署电动汽车进行最后一英里的交付。
按照同样的改变模式，RMI正在与印度7个邦和联邦地区合作，通过一个名为“州电动车政策加速器”的倡议，为其政策的设计和实施提供信息。
美国公路上的故事
美国在采用电动卡车方面也取得了进展。例如,在迄今已部署或订购了13.7万辆零排放货车。这些进步很大程度上要归功于行业领导和合作。
为了应对围绕电动货运汽车技术的行业信心的挑战，美国各地的利益相关方一直在共同努力，分享有关拥有和运营这些车辆的现实经验。这已经通过行业网络研讨会、研讨会、工作组和最近的使用更少的电力(roll - e)示威活动于本月初开始。
罗尔- e的特色是13辆电动货运车行驶在真实的路线上，运送真实的货物，并在网上分享日常指标和真实的“路上故事”。通过RoL-E，参与车队、制造商和司机分享了他们在早期电动卡车部署中的经验和教训。
跨地域的合作和知识共享至关重要。
作为roll - e前期准备工作的一部分，NACFE和RMI举办了一个由10部分组成的虚拟电动卡车训练营，以提高行业对电动卡车的认识。Bootcamp召集了电动卡车生态系统的利益相关方，讨论了未来电动汽车部署的关键机遇和挑战，包括充电基础设施、激励措施、维护和融资。近50名行业专家，包括设备制造商、车队、公用事业公司、政策制定者和收费提供商，与1200多名同行分享了他们的观点，这些内容仍然可以在网上获得，供其他人学习。
长期合作
货运电气化显然正在全球范围内发生——尽管这种转变的速度还不够快，因为每个国家，有时是州或城市都在单干。为了以避免气候变化最糟糕影响所需的速度推进电动货运汽车的应用，作为一个行业，我们需要每个人都在方向盘后面，推动解决方案，共同加速应用。这就是为什么跨地域的合作和知识共享至关重要。
这就是为什么RMI正在超越在单个地区开展工作，转而支持诸如任务可能的伙伴关系(MPP)。MPP召集雄心勃勃的全球利益相关者，推动包括卡车运输在内的世界上排放最高的行业减少排放。即将召开的联合国气候变化大会，COP26它还承诺将世界各国领导人聚集在一起，对气候行动作出大胆承诺。这种全球合作可以帮助实现更雄心勃勃的承诺，并确保过渡的方式不仅对人类(公共卫生)和地球(零排放)有意义，而且对人类(零排放)也有意义利润．在任何语言中，这就是我们所说的三赢解决方案。
