羚羊谷际管理局公共汽车的电动里程和里程碑

本文是从中汲取的运输周刊通讯来自Greenbiz，跑星期二。

这并不常常城市过境机构看起来很酷，最前沿。但是下个月有时，羚羊谷际管理局（AVTA） - 在莫哈韦沙漠底部的洛杉矶北部地区的公共汽车运营商 - 将通过一个非常棒的技术和环境里程碑：它电动途公交车将运行100万英里。

这些账户由30辆电动交通公交车驱动的人，AVTA从比亚迪购买的AVTA，这是一家中国公共汽车制造商，也在兰卡斯特羚羊谷市建造了一家大型工厂（雇用数百个）。那些电线挽救了原子机燃料成本310,000美元，减少了其碳排放，削减了当地空气污染，并帮助AVTA符合加利福尼亚州的任务，说明国家的所有过境机构都需要开始在2029年开始购买零排放总线。

今年晚些时候，AVTA将用全电动队伍取代其整个船队的75公共汽车。当这些公共汽车上升并运行时，AVTA将是第一个过境当局采用100％的电动巴士舰队在美国，它可以吹嘘减少130万英镑的年度碳排放量。当地居民并不一定关心排放下降，但也会喜欢不污染空气的安静的公共汽车给孩子们哮喘。

尽管电池的电动巴士仍然比柴油动力的动力更昂贵，但租赁融资和国家激励等新选择使电动巴士购买更具吸引力。

全国各地的过境机构正在考虑零排放总线选项。尽管电池的电动巴士仍然比柴油动力的动力更昂贵，但租赁融资和国家激励等新选择正在制作电动巴士购买更具吸引力。生成资本为比亚迪公共汽车提供租赁融资。

毫无疑问，会有成长的烦恼通过这种技术转让。例如，新墨西哥州的阿尔伯克基市对比亚迪电动巴士的范围不满意，最终返回它们起诉公司。然后，阿尔伯克基从比亚迪竞争对手的新传单购买了“清洁柴油”公共汽车。

但猜猜怎么了？干净的柴油只是柴油。在2029年之后，这不会在加利福尼亚州飞行。也没有节省燃料。

比亚迪也有一些仇敌，因为，坦率地说，这是一家向美国人销售的中国公司。当我采访了比亚迪的前任重工业部门，去年，他说，当他第一次加入公司几年前他对他面临的很多消极情绪感到惊讶，特别是在华盛顿，D.C。

我们采访后的短暂时间，Neshati留下了比亚迪和加入 - 等待IT - AVTA作为其首席执行官和执行董事。他现在正在帮助抬头在该机构的100％EV巴士过渡。

比亚迪的兰卡斯特工厂劳动力由当地的兰卡斯特居民组成，该居民在半百万平方百万平衡厂中组装12种电动公共汽车。这是一种绿色产业般的太阳能电池板安装，风力涡轮机技术人员，电动汽车组装 - 许多地区需要带来工作和Kickstart开发。