如果没有支持，电动汽车可能无法实现大规模采用
当奥巴马总统宣布到2016年将美国燃油经济性标准提高到平均每加仑35.5英里的承诺时，一群从未有过统一愿景的利益相关者站在了他的背后。如今，这些汽车行业的高管、民选官员、环保领袖、工会代表和其他人士都在很大程度上支持美国运输业一个新的节能方向。好用的买球外围app网站
越来越多的汽车制造商希望通过开发插电式电动汽车来提高效率。
奥巴马政府已经设定了一个目标，到2015年，将有100万辆插电式混合动力汽车上路，而美国汽车研究协会的刺激资金将为这一目标投入大量资源。然而，仍有大量工作要做。客观地看待我们面临的挑战，100万辆汽车还不到今天上路车辆总数的0.5%。
惯性:为什么要在需求未被证实的产品上投入数十亿美元?
国内汽车制造商明白政府希望他们生产更多的电动汽车，但当你破产或接近破产，并在经济萧条的情况下运营时，资金是很难获得的。在一家汽车公司冒险对工厂进行设备改造、大规模招聘或再培训员工之前，它需要确信自己的产品会有市场。
落基山研究所开发的预测使用低音扩散模型的一个最被广泛接受的模式s曲线技术扩散路径——表明,大量的早期采用者必须不仅购买车辆,很满意他们的新车,他们也鼓励其他人投资(见蓝色下面的曲线)。为了实现这一点，插电式汽车必须超越它们目前的小众地位，我们需要在它们大量推出之前做好支持它们的准备。
要达到更高的市场采用轨迹并不容易。利益相关者将需要克服消费者高昂的初始成本，以成本效益部署充电基础设施，确保汽车在正确的时间充电，以避免电网超载，应对围绕电池耐久性的犹豫，并教育消费者了解插电式混合动力车的工作原理。为了达到目的，来自公共和私营部门的一系列代表需要成为任何解决方案的一部分，以确保采用。
当地方政府或企业对汽车行业能否生产足够的电动汽车或消费者是否会购买电动汽车缺乏信心时，他们怎么能拿出资金来克服这些挑战呢?
这个难题的答案取决于城市领导人
地区领导人有能力通过制定适当的政策、投资支持基础设施和教育当地公民来支持和鼓励对技术供应商的需求。作为回报，积极主动的城市和社区应该首先使用插电式汽车，因为它们将成为可用的，并将被视为环境管理的领导者，同时鼓励经济发展
为了让有远见的城市为电动汽车的到来做好准备，并帮助创造和确定汽车制造商寻求的市场，落基山研究所发起了一项名为项目准备．通过与技术顾问和城市领导人的合作，我们已经确定了一些共同的行动，这些行动可以大大加快在社区层面欢迎插件的进程。
例如，这些措施包括在汽车经销商处捆绑当地的货币激励和教育材料，这样消费者就可以从“一站式商店”中获益。
家庭充电器和车道电路安装的回扣、免费过路费、车队购买承诺、加速/统一许可和插件购买的低利率贷款是一个城市可以采用的其他潜在机制。
扩展插件市场
最终，如果每个城市都努力让电动汽车上路，效率会非常低。
波特兰、印第安纳波利斯、丹佛和罗利等几个城市正在大步向前欢迎插电式汽车。他们正在建立充电站，创造货币激励，开展营销活动来展示充电功能，并设计大学项目，以及其他行动。
RMI希望进一步培育这些“领袖口袋”之外的消费者需求。“我们的目标是帮助城市分享最佳实践，并通过将它们与技术顾问(汽车制造商、公用事业公司、大学、基础设施提供商、商业领袖等)或已经面临类似问题的领导人联系起来，减少困难地区的障碍。”与奥巴马制定燃油效率标准的经验类似，我们看到各个社区从不同利益相关者之间的不太可能的合作中获益，如通用汽车、布莱特汽车、杜克能源、沃尔玛和Plug-in America。
我们还在开发一个评级系统，比较领先城市的准备情况，从而鼓励竞争，并为汽车制造商提供一个中性的评估，哪些地方可能成功。
这一次，无论是政府还是企业，对电动汽车的投资都不能浪费。任何大的问题都可能使插电式汽车脱离大规模采用的轨道。另一方面，建立电动汽车市场最终可能取决于更好的合作和增加信息流。
了解更多关于项目准备和如何参与电子邮件(电子邮件保护)或访问www.projectgetready.com．
马特·马提拉是落基山研究所Jenn Wilson是RMI MOVE团队的实习生。
越来越多的汽车制造商希望通过开发插电式电动汽车来提高效率。
奥巴马政府已经设定了一个目标，到2015年，将有100万辆插电式混合动力汽车上路，而美国汽车研究协会的刺激资金将为这一目标投入大量资源。然而，仍有大量工作要做。客观地看待我们面临的挑战，100万辆汽车还不到今天上路车辆总数的0.5%。
惯性:为什么要在需求未被证实的产品上投入数十亿美元?
国内汽车制造商明白政府希望他们生产更多的电动汽车，但当你破产或接近破产，并在经济萧条的情况下运营时，资金是很难获得的。在一家汽车公司冒险对工厂进行设备改造、大规模招聘或再培训员工之前，它需要确信自己的产品会有市场。
落基山研究所开发的预测使用低音扩散模型的一个最被广泛接受的模式s曲线技术扩散路径——表明,大量的早期采用者必须不仅购买车辆,很满意他们的新车,他们也鼓励其他人投资(见蓝色下面的曲线)。为了实现这一点，插电式汽车必须超越它们目前的小众地位，我们需要在它们大量推出之前做好支持它们的准备。
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当地方政府或企业对汽车行业能否生产足够的电动汽车或消费者是否会购买电动汽车缺乏信心时，他们怎么能拿出资金来克服这些挑战呢?
这个难题的答案取决于城市领导人
地区领导人有能力通过制定适当的政策、投资支持基础设施和教育当地公民来支持和鼓励对技术供应商的需求。作为回报，积极主动的城市和社区应该首先使用插电式汽车，因为它们将成为可用的，并将被视为环境管理的领导者，同时鼓励经济发展
为了让有远见的城市为电动汽车的到来做好准备，并帮助创造和确定汽车制造商寻求的市场，落基山研究所发起了一项名为项目准备．通过与技术顾问和城市领导人的合作，我们已经确定了一些共同的行动，这些行动可以大大加快在社区层面欢迎插件的进程。
例如，这些措施包括在汽车经销商处捆绑当地的货币激励和教育材料，这样消费者就可以从“一站式商店”中获益。
家庭充电器和车道电路安装的回扣、免费过路费、车队购买承诺、加速/统一许可和插件购买的低利率贷款是一个城市可以采用的其他潜在机制。
扩展插件市场
最终，如果每个城市都努力让电动汽车上路，效率会非常低。
波特兰、印第安纳波利斯、丹佛和罗利等几个城市正在大步向前欢迎插电式汽车。他们正在建立充电站，创造货币激励，开展营销活动来展示充电功能，并设计大学项目，以及其他行动。
RMI希望进一步培育这些“领袖口袋”之外的消费者需求。“我们的目标是帮助城市分享最佳实践，并通过将它们与技术顾问(汽车制造商、公用事业公司、大学、基础设施提供商、商业领袖等)或已经面临类似问题的领导人联系起来，减少困难地区的障碍。”与奥巴马制定燃油效率标准的经验类似，我们看到各个社区从不同利益相关者之间的不太可能的合作中获益，如通用汽车、布莱特汽车、杜克能源、沃尔玛和Plug-in America。
我们还在开发一个评级系统，比较领先城市的准备情况，从而鼓励竞争，并为汽车制造商提供一个中性的评估，哪些地方可能成功。
这一次，无论是政府还是企业，对电动汽车的投资都不能浪费。任何大的问题都可能使插电式汽车脱离大规模采用的轨道。另一方面，建立电动汽车市场最终可能取决于更好的合作和增加信息流。
了解更多关于项目准备和如何参与电子邮件(电子邮件保护)或访问www.projectgetready.com．
马特·马提拉是落基山研究所Jenn Wilson是RMI MOVE团队的实习生。
