这世界上最大的全电机已完成少女航行，在华盛顿州的天空中飞行30分钟。
它在西雅图东南约186.5英里的摩西湖中安全着陆，是一个里程碑，自18世纪后期以来一直漂浮 - 航空公司由电力提供动力。
来自两名法国军官1884年将电池捆绑电池自上建成的原型，示威者和休闲工艺是一段漫长的旅程。
这是最新的突破，即长期预测的电动革命终于进入了土地吗？
没有排放
也许不是很好，虽然改进的塞斯纳大篷车在短途路线上运行电机的“路上的另一步”，根据Gagrix的首席执行官Roei Ganzarski的说法，开发了飞机的750马力推进系统。
九座Ecaravan，Magnix与航空航天公司Aerotec开发，使用少于6美元的电费它的99英里飞行。将其与传统的燃烧发动机进行比较，这将在同一行程中使用大约300美元至400美元的燃料。
magnix说5％的全球航班在这个距离下。
电动机也更安静，比化石燃料发动机更少维护。它们更有效，太高了90％或更多的力量进入“有用的工作”根据美国航空航天局。并且当这种电力干净地产生时，没有碳排放。
magnix说改造了现有的飞机，如大篷车将有所帮助加快严重监管行业的认证过程，它希望飞机将在2021年底之前在商业服务中。
但是，电动推进的仍然存在一个主要的障碍，用于更长的旅程 - 电池。
长途
因为当前电池技术的低能量密度，我们可能会有很容易等待一直看到全电动长途飞行。
学习研究自然能源估计顶部锂离子电池具有每公斤约250瓦特数的特定能量。但要竞争超过621英里的航空器在客机上的尺寸为737的尺寸，需要每公斤800瓦特小时的特定能量。
报告说，从这个角度来看，全电动飞机是否能够进行长途飞行，比如从伦敦到纽约的3418英里的飞行，是值得怀疑的。
然而，从划痕设计的电机可以在今天的电池达到约497英里的范围内，Ganzarski告诉PV杂志。关于45%的航班在这个距离下，根据Magnix，技术的影响仍然可能是巨大的。
的数量电推动的飞机发展增长了30％根据顾问Roland Berger的一份报告，2019年到200多个项目。
这种变化是通过城市空袭项目的快速增长驱动，例如城市空中出租车和区域发展。例如，Magnix已加入与温哥华的航空公司港口空气的势力，使其40辆乘客海坡电气充电。与此同时，挪威曾说过它希望成为它的短途航班100％电动到2040年。
主要航空公司也涉及，包括斯堪的纳维亚的SAS，这表示希望使用空中客车来研究混合动力和电动机，EasyJet，开发186座电动机随着美国的启动赖特电气，它希望在2023年测试。
法国政府最近也已经承诺17亿美元用于在2035年前研发“碳中和”飞机。这笔钱是167.7亿美元航空工业救助计划的一部分。
飞向未来
虽然航空行业因新冠肺炎疫情而基本停飞，但在正常时期，商用航空要对此负责2％的全球碳排放。这可以设置为上升 - 大流行前预测显示对飞行的需求加倍在接下来的15到20年。
航空行业机构IATA说，而不是完全停止飞行，削减其对气候变化贡献的关键是使飞行可持续发展。
该部门在这一领域取得了进展提高燃油效率通过增强的飞机设计和运营，并承诺将净额二氧化碳排放量减少到2050年的净额。
航空的电气化可能在达到这些目标方面发挥重要作用。
