作为电动汽车失速，此举更环保的卡车和公共汽车

本文最初发表于耶鲁大学360。

垃圾桶的叮当声可能还会一大早把人们吵醒。但至少在加州的圣罗莎，轰鸣的柴油发动机将变得安静，取而代之的是静音的电动发动机。

计划今年夏天开始在这里行驶的电动垃圾车，可能没有特斯拉汽车公司(Tesla Motors)联合创始人、工程师伊恩·赖特(Ian Wright)帮助设计的运动型汽车那么有吸引力。但赖特，谁离开了高端电动汽车公司开始Wrightspeed这家为中、重型商用车生产电动传动系统的制造商正在开展一项运动，要求禁止使用排放大量碳的大型发动机。

“梦现在是完全消除讨厌的，臭的，从五年来的垃圾车嘈杂的柴油发动机，”赖特说。

在当今这个高度活跃的世界，人口和物品的移动是地球上增长最快的以能源为基础的温室气体来源，一些预测称，随着发展中国家的工业化，到本世纪中叶，交通运输的排放几乎会翻倍。气候科学家和政策制定者们说，用电动机等替代品取代以石油为燃料的发动机对于实现国际社会去年12月在巴黎制定的温室气体减排目标至关重要。

不过，尽管电动汽车的普及受到高价格、行驶里程有限、充电站不足以及来自廉价汽油的竞争等因素的阻碍，但在电池驱动的城市公交车、送货卡车、货运装载机和渡轮等应用领域，重型汽车正经历快速创新。专家们说，这些电动汽车可以在脱碳运输中发挥重要作用，并可以产生有利于电动汽车的技术，这是一个更大的——从碳排放的角度看，也是更重要的——市场。

克里斯托弗Knittel，主任能源和环境政策研究中心在麻省理工学院，说重防腐电机，电池和汽车技术的发展，可能会有助于减少商业和市政交通的碳排放量25％到50％在未来几十年。

科技市场分析公司IDTechEx的董事长Peter Harrop表示，工业部门可能比个人购车者更快地采用昂贵的新技术，因为成本可以摊销，节省燃料等好处将在整个设备行业成倍增加。Harrop表示，至少在未来五年之前，商用和工业电动汽车的销量将超过消费市场。

这些新发动机可以产生有利于电动汽车的技术，这是一个大得多的市场。

此外，新的技术正在为承担繁重任务的应用程序开发也潜在地提高覆盖范围和性能的电动车。

莱特说:“我们正在降低组件成本，提高系统效率，我们有一个非常划算的架构。”“这一切都有助于将其用于更轻的车辆。”

电动商业交通工具并不是什么新鲜事。像叉车这样的小型电池驱动卡车已经在仓库里辛苦工作了几十年。电缆或轨道长期以来一直为有轨电车和火车提供动力。

但是，工业强度的电动电池和电机技术的出现，从路由限制线释放公共交通和使卡车在更长的距离拖拉重的负载。分析师说，个人汽车市场外的最大排放量的影响可能会来自通电公共交通。大，电池供电市内公交车可行驶全部每日航线（一般可达约150英里）的单次充电。中国，制造及电动客车出口的全球领导者，也是最大的电动公交车的用户，与道路还有数千设置来对约80,000。仅上海一地宣布，计划增加1400辆电动公交车一年在2015年开始。

电动公交车也都在美国和欧洲抬头。数十名已经滚滚的地方，如南加州圣盖博谷，纳什维尔和圣安东尼奥，和几个城市正在考虑增加超过200辆电动公交车在全国未来几年。即使是伦敦标志性的双层巴士会电，与前五之中投入这个春天。IDTechEx项目全球电动客车销售将60,000 2017年，和最高25万，到2025年接近。

这种新型电动驱动特别适合频繁停车的中重型车辆，它们也越来越多地用于短途货车、拖拉机和送货货车，其中联邦快递和联邦快递使用的800多辆电动卡车也在使用联合包裹。这项技术甚至正在向海上发展，包括混合动力拖船在洛杉矶港护送货船，和全电动渡轮已经开始行走的挪威峡湾。

为限制全球变暖的手段，但是，通电商业运输不能弥补消费市场的滞后性，分析师说。轻型客车和卡车今天产生二氧化碳输出的运输散装 - 各地好用的买球外围app网站60％（PDF）在美国，雄心勃勃的气候目标，如奥巴马政府在去年年底之前让100万辆电动汽车上路的计划，一直未能实现。关于130万路电动车今天在世界范围内的道路，并用廉价的汽油目前的海量市场销售的新电动车实际上有所下降，2015年。

电动垃圾车可以增加一倍以上的里程和减少废气排放达68％。

尽管如此，占交通排放约四分之一的中、重型商用铁路车辆，仍是削减温室气体排放的一个重要目标。好用的买球外围app网站

赖特的总部位于加州的公司的目标是停止和去卡车类4至8从各地7吨称量超过15万吨。电动动力系统优于标准的发动机在低速时，最适合的工作，对这些类型的车辆要求提供高扭矩。

Wrightspeed公司开发了一种在所有驱动轮上都采用再生制动的续程电动传动系统，这样垃圾卡车等车辆频繁的硬刹车就可以为电池充电。虽然该系统还包括一个仍需燃料的增程发电机，但作为标准柴油垃圾车的改进型安装的电动动力系统，使行驶里程增加了一倍以上，并减少了高达68%的排放。

莱特说:“我们用垃圾车，因为一辆卡车一年要燃烧14000加仑。”该公司还在为联邦快递(FedEx)生产电动送货卡车，并收到了其他各种应用的咨询，包括采矿卡车、火车和沿海巡逻艇。

他承认，总体气候效益是由非常小的利基市场对于像垃圾车车的限制。“以个人为基础，它使感巨额，”赖特说。“不过，也有只有15万全国垃圾车。”不过，怀特表示，他预计，90％那些将在五年内使用电力驱动。

工业电机新设计正在克服缺乏马力的今天惹恼许多电动车驾驶。- 科罗拉多州UQM技术该公司工程副总裁乔希•利(Josh Ley)表示，该公司最近开发了一种使用更轻材料的电动马达，以及一种控制内部磁体旋转的新工艺——增加的功率足以将一辆满载的巴士拖上陡峭的山坡。该公司为美国电动巴士制造商制造汽车Proterra，以及“超越道路”的应用，如拖船、游艇，甚至a破纪录的电动赛车飞机。

越来越多的，非电的东西开始变成电的。

海洋运输是这样的区域之一“在以惊人的速度通电，”哈罗普说。巨大的集装箱船，例如，可以使用边指着电动推进器对接，和电动机动力的各种游艇。电动机目前不能生产的全球船队所需的持续动力近5万大型船舶虽然在海上航行，但它们在港口节省的燃料要少得多。

Harrop表示，“原本不用电的东西正逐渐开始用电。”他的公司估计，船舶用电市场的价值在5亿至10亿美元之间，将在10年内增至340亿美元。

但是，尽管技术发展速度很快，电动交通的近期前景对商用车辆和汽车来说都是喜忧参半的。好用的买球外围app网站航程限制、漫长的充电停机时间和笨重的电池使得电力驱动不适合飞机、大型牵引拖车和货船等长途运输。虽然电开车比汽油便宜英里每英里在美国，电池的高价继续使得电动汽车比传统汽车贵得多。增加产量可以降低制造成本，但如果不断增长的需求导致电池的基本成分出现短缺，也可能推高电池价格锂盐。

接下来的关键问题是，电力是由化石燃料还是太阳能和风能等可再生能源生产的。根据最新数据，总的来说，电网正在变得更加绿色国际能源机构报告该报告指出，2015年大约90%的新发电量来自可再生能源。就连中国自2011年以来也减少了超过10%的煤炭使用量。尽管如此，该国仍有近70%的电力来自煤炭。因此，虽然在电网相对清洁的地区，如欧洲大部分地区，电动汽车的排放量通常比传统汽车低得多，但在主要依靠煤炭发电的地区，情况却并非如此中国,印度和澳大利亚。

“If we’re going to decarbonize the transit system through electrification," said James Sallee, a transportation economist at the University of California, Berkeley, "then you’re going to have to figure out how to clean up the electric grid substantially."

即使有这些咽喉要道，分析人士认为，电动运输仍持有承诺对温室气体排放的驾驭，而像垃圾车不起眼的汽车可以帮助带好用的买球外围app网站路。

“获得碳出来的运输系统作为一个整体，最好的办法是让这些各种各样的条子出来的轻型好用的买球外围app网站，中型，重型，铁路等，” Knittel说。“没有银弹这里，但有一堆银丸的。”