在过去的几个星期里，加州通过了一项标准，将机场穿梭巴士过渡到零排放电池和燃料电池电动汽车。

虽然加州建立了一个标准的零排放公交车去年，机场班车运营商与公共交通机构截然不同，因此出台了一项不同的政策。

穿梭巴士标准涵盖13个机场约950辆营运车辆。到2035年，这些公交车将过渡到零排放技术减少（PDF）全球变暖的排放量估计有35000公吨二氧化碳2e每年等效每年减少7400辆汽车。

穿梭巴士的运作特性(固定、短程及走走停停)与现今的电动车辆技术配合得很好。已经有14家公司超过30家模型的电动巴士，由大型穿梭巴士至小型穿梭巴士不等。

机场都开始采用这些车辆。百辆电动穿梭巴士上的顺序或在加利福尼亚州的13个机场将由标准所涵盖九个工作。值得注意的是，圣荷西最近推出的10个电动穿梭巴士和洛杉矶预计很快就会有20辆电动巴士。16架离机场不远的电动班车往返于两地之间宽松的和附近的停车库。

“何苦呢?”

也许有人会说，相比于加州的190万重型车辆950小汽车。或者说，35000公吨的减排与国家相比并不算多年度4.3亿全球变暖的排放公吨。

这可能看起来是朝着正确方向迈出的一小步，但有几个原因可以解释这一政策——以及其他类似的政策——能够实现巨大飞跃。

首先，如果我们要减少碳排放量和不公平的接触通过电气化许多或所有道路上的车辆的空气污染，我们要开始的地方和机场班车非常适合成为电动技术的早期采用者。事实上，机场巴士的政策比一个在公交车的效果更强，需要购买在2023年开始对机场的零排放的每一辆巴士。与此相比，2029过境机构。

其次，我们通常不会不先通过小的政策得到大的政策转变。好消息是，更大的政策- 覆盖重型汽车的所有类别 - 是在作品中。即使在更大的政策到位，往往需要更小的政策，以进一步加强。

第三，穿梭巴士与卡车有很多共同之处。看看上面的两辆车。一辆运载乘客，另一辆运载包裹，但除此之外，它们是同一辆车。

这同样适用于穿梭公共汽车和盒子卡车底部。它们具有相同的业务在前面，在后面只是不同的政党。

这意味着，电动穿梭巴士将增加所有电动卡车的可用性和市场。

最后，与汽车相比，重型汽车对全球变暖和空气污染的贡献更大。公共汽车和卡车是大型车辆，它们的大型发动机每英里消耗的燃料比汽车多。电动巴士提供零尾气排放和全球变暖排放量减少了75%今天的加州电网相比，柴油和天然气公交车。

与电动车辆仅更换一个柴油或天然气总线具有如图消除从几个汽车排放同样的效果。如上所述，电动技术的950路公交车这一政策的转变将有同样的效果（从全球变暖的角度）为每年到今天的汽车7400离路面。

政策细节

的标准（PDF）适用于穿梭巴士服务在加州所有13个主要机场：洛杉矶（LAX），圣地亚哥（SAN），旧金山（SFO），伯班克（BUR），奥克兰（OAK），安大略（ONT），圣安娜（SNA）萨克拉门托（SMF），圣何塞（SJC），弗雷斯诺（FAT），长滩（LGB），棕榈泉（PSP）和圣巴巴拉（SBA）。

该标准适用于公共和私人机场的穿梭巴士，但只适用于固定路线长度不超过30英里的巴士。符合标准的车辆类型包括在机场航站楼之间运行的巴士、出租汽车站点、场外停车场或机场酒店。门到门的包车服务、出租车和搭车服务(优步和Lyft)不在此政策范围内。

车队必须在这些日期前达到下列零排放车辆百分比:

• 33％的由2027年12月31日
• 66％的2031年12月31日
• 100％的由2035年12月31日

任何现有的零排放班车取代2023年1月1日之后，必须在更换到零排放车辆，以防止任何倒退。

与柴油、天然气和汽油相比，电动汽车可以节省燃料和维护费用，同时车辆购买成本也有所下降，因此，估计这一标准可以节省费用3000万美元(PDF)从2020年到2040年。

有大量的国家资金可以鼓励在2023年之前采取行动，节省的资金将超过3000万美元。加州的HVIP例如，凭单计划为购买纯电动穿梭巴士(视车辆大小而定)提供25,000至160,000美元的资助，以抵消较高的购买成本。

这仅仅是开始

由于政策只针对过境巴士和机场穿梭巴士，许多类型的重型车辆仍然适合电气化。几乎每一辆在城市环境中运行的卡车都适合今天的电气化。

加州正在制定标准的厂商，使电动卡车和公共汽车和超越过境和穿梭巴士车队购买这些零排放车辆，如垃圾车，运货车和港口拖运卡车的标准。

UCS支持(PDF)零排放机场巴士的标准。这是两年多来的结果公开会议并对机场穿梭巴士行业进行了重要分析。

没有任何单一的政策就能解决我们所有的空气质量和气候问题，但进步是一切事物的总和，机场巴士包括在内。