多个行业多年来一直在等待商业化汽车电网(V2G)可在任何规模上部署的技术。现在看来，校车可能成为这场运动的关键。

几个月前，美国南部能源巨头自治领能源公司宣布这是美国最大的电动校车计划，计划在未来五年内在弗吉尼亚州的道路上部署多达1050辆校车。这些可以用于地方电网服务，以及减少空气污染和降低碳排放。在接下来的几周里在美国，多米尼安公司计划披露更多有关该项目的信息，比如弗吉尼亚州的哪些学校将得到这种电动巴士，以及哪些供应商将生产这种车辆。

赢得这样一份合同将是一件大事，为电动校车供应商，如狮子电戴姆勒公司的托马斯建立公交车(由Proterra),蓝色的鸟和Navistar的IC公交(与大众卡车和公共汽车合作)。

在CalCharge电池峰会上周，与会者和演讲者纷纷讨论这样一个项目的可能性。在台上，Proterra的技术副总裁达斯汀·格雷斯(Dustin Grace)将Dominion Energy的RFP描述为“目前该行业最大的同类合同”，并表示该项目将帮助演示V2G的真实商业模式。

为什么这么重要?首先,它是utility-led。在这个时代，许多公用事业公司仍然认为电动汽车对他们的电网构成威胁，多米宁认为有机会使用大型校车电池来稳定电网，甚至在电网出现故障时提供备用电源。自治领已经表示，它将根据当地学校的价值(存储空间)为当地电网提供什么，来选择合作学校。

该计划还创建了一个无需动脑筋就能让学校加入的一揽子计划。学校将获得资金，将柴油公交车改为电动公交车，还可以免费安装充电器和基础设施。此外，由于电动巴士比柴油巴士的运营和维护成本更低，学校应该可以节省60%的运营和维护成本。

这些节省的开支还没有考虑到学校里的孩子们乘坐公共汽车时肺部排放的柴油废气的消除，也没有考虑到减少8.1亿英镑的碳排放，相当于减少路上行驶的7.8万辆汽车。

从这个项目中获得的最重要的经验之一可能是V2G的业务模型在真实世界中大规模实际工作的方式。

需要回答的一些问题:充电率是否与在多米宁选择的不同地区对这些电池进行的成本效益充电相一致?能源供应商是否需要科技公司的帮助来创建智能算法来管理公共汽车电池的集体充放电?

另一个重要的问题是如何设计和部署具有成本效益的充电基础设施，使这些公共汽车电池双向充电。基础设施提供商，如西门子正在大举投资在销售电网齿轮和充电器的业务重型车队，如巴士。

所有的目光都在这个项目上-跨部门-因为这是第一次在这种规模。我们会密切关注的。