最近几周写了很多东西比较COVID-19令人震惊和压抑的影响以及气候变化的未来影响。但其中最重要的一个环节可能就在我们鼻子底下(和鼻子里):空气污染。

肮脏的空气——卡车、公共汽车和轿车的排气管排放的大量废气——对人类健康和人体抵抗感染和病毒的能力有重大影响。通常，最容易受到空气污染影响的居民居住在高速公路、公共汽车站和配送中心附近，那里的卡车昼夜不停地闲着。

事实可能证明，这些社区也更容易受到COVID-19的影响。一项研究回顾1918年的流感危机，与煤炭污染相关的城市死亡率更高。2003年爆发的严重急性呼吸系统综合症(SARS)也有类似的发现。

1918年流感研究的研究人员指出:“在流感大流行期间，空气质量是死亡的一个重要原因。”我们的情况也可能如此。

在这方面，COVID-19可能最终成为一种替代类型的激励力量，推动更广泛的努力，以减少空气污染，同时降低碳排放。作为Y Combinator的创始人保罗·格雷厄姆放到推特上:

如果空气污染被证明是冠状病毒死亡率的一个重要因素，那么与其分散人们应对气候变化的注意力，还不如让人们更愿意采取行动。

我们只能希望。当然，清洁我们的空气的主要努力在于使卡车、公共汽车和客车实现电气化的全球努力。

在这个由大流行引发的经济衰退(以及可能的萧条)的时代，政府指令和全州范围内的碳减排目标将继续推动电动汽车经济的发展。彭博新能源财经(BNEF)的研究人员预测，得益于COVID-19，今年全球电动汽车销量将受到冲击，但加州的清洁空气计划等措施可能不会。

“国家并没有停摆。我们需要确保我们提供了人们期望的公共健康福利，”加州空气资源委员会主席玛丽·尼科尔斯上周在接受我的采访时说CALSTART的清洁交通峰会好用的买球外围app网站。Nichols说，她不认为加州的清洁交通目标会因为流行病和即将到来的经济衰退而偏离轨道。好用的买球外围app网站

如果空气污染最终被证明是冠状病毒的无声杀手，那么加州就不能放松对空气污染的控制。

不幸的是,U。美国联邦政府没有那么积极和谨慎。

本周是唐纳德·特朗普总统确定了他的政府的弱化在国家汽车排放标准中，到2026年，碳排放标准每年只增加1.5%。奥巴马的政策开始将碳排放标准每年提高5%。

较弱的标准意味着更脏的空气，尤其是在脆弱的社区。这可能对社区抗击未来流行病的能力产生非常实际的影响。