NRG是否不公平地将钥匙放到加利福尼亚州的前景？

什么时候合法的和解不是惩罚，而是对垄断的邀请?这种和解——以及潜在的垄断——什么时候也会对市场有利呢?

这只是上周两家公司提起的一起诉讼背后的两个顶级问题ECOtality一家总部位于旧金山的电动汽车充电基础设施开发商，以及加州公共事业委员会(Public Utilities Commission)。

生态规范在与新泽西州的能源公司的解决方案上起诉PUCNRG.从去年3月开始，需要NRG在加州的刚刚岭电动车充电基础设施中投资10250万美元。到目前为止如此优秀，对的是，EVS的市场不能像这样的手臂射击？

生态性说：香肠说：这件诉讼将PUC充电“在加利福尼亚州的新兴市场上垄断了垄断”，因为这项投资将导致在整个国家的1,200个电动车充电站创造 - 以及NRG对电动的所有权车辆充电网络提供商，迈尔诺，使得垄断垄断，生态行为。

eco全食首席执行官乔纳森·里德(Jonathan Read)在一份声明中说:“这种所谓的‘惩罚’就像一家餐厅没有通过卫生检查，然后被授予独家特许经营权，在城市里开设和经营所有餐厅，由公共资金补贴。”(该公司没有回应GreenBiz.com的置评请求)。

PUC源于2000年代初的加州电力危机的定居点，并包括2000万美元的NRG惩罚赔偿金。Dynegy Energy是2006年NRG购买的公司，在此期间的价格灌木丑闻发挥了作用。（Dynegy将28100万美元支付给加州RAYPAYERS，作为能源丑闻中早期结算的一部分。）

大富翁的构成?

问题可能在于和解的细节，也可能不在于细节。在PUC对NRG的要求中，包括安装至少200个“2级”电动汽车充电站(使用480伏电压，充电速度比“1级”充电器快，后者可能需要好几个小时才能给耗尽的电池充电)。

但和解协议还要求NRG花费4000万美元，在该州至少1000个地点安装1万个“现成存根”。这些存根基本上是现成的电动汽车充电器连接，等待最后的充电器模块，理论上任何公司都可以安装。

但是，结算使NRG提供了许多这些地点的权利，并在安装后的18个月内为这些制造存根提供了公司的独家效力。这意味着它可以决定在那里安装充电站 - 或者 - 在此期间为每个站点提供充电硬件的供应商。这是PUC交叉该线路的地方，生态学索赔。

通过要求NRG向加州电动汽车充电基础设施投资1.025亿美元，该诉讼还指出，公共汽车委员会“在其权力之外干预私人市场，支持多家竞争对手中的一家”。该诉讼要求停止执行和解协议。

PUC和NRG都分别发布了对手的信件。他们声称诉讼应该被驳回了多种原因，包括生态规范的失败，使具体索赔如何就如何造成立即和直接的财务危害。PUC还声称，由于联邦能源监管委员会仍在审查该协议，生态正文要求法院提出超出其管辖权的救济。

但是高级分析师John Gartner派克研究，指出了NRG协议中其他一些有争议的因素。“强迫NRG支付电动汽车基础设施的安装费用，从理论上讲，这对加州人来说是一笔好交易，可能会激发人们对(电动汽车充电)设备市场的兴趣。不过，和解方案的结构确实有可能不利于竞争。

“一旦NRG开始联系站点安装接线[存根]，业主将有抑制器开始与其他EV供应公司进行交谈”因为他们会知道NRG可能会自由地将一个免费，说Gartner。另外，另一个EV网络提供商对NRG [Stubs]旁边的竞争网络没有太多激励。“

垄断或公平的投资回报率吗？

但电动汽车倡导组织立法主管杰伊·弗里德兰表示插件美国，相信NRG被授予制备存根的排他性期间是公平的。他说，4000万美元的NRG将在这些接线设置上支出的花费“很多钢铁”，它希望有机会获得回报。此外，NRG可能决定在许多制备景点中没有安装充电器，这将意味着他们将获得其他提供商。

NRG发言人David Knox强调，“(和解协议)并没有阻止其他公司在加州安装电动汽车充电设施。”他认为，该解决方案的更大影响在于，它将通过扩大电动汽车充电网络，鼓励加州对电动汽车基础设施和汽车进行更广泛的投资。

诺克斯还将PUC售价2000万美元的现金支付部分与10250万美元的基础设施开发部分区分开来。“10250万美元不是罚款，这是一项投资，”他说。“我们支付了2000万美元，这将迈向比亚尔救济，但这10250万美元不会转向该州。这是投资EV基础设施的承诺。这可能是一个细致细致的差异，但我相信这是一个重要的区别，“ 他说。

NRG的电动汽车充电网络平台eVgo目前只在德克萨斯州运营。当被问及NRG是否有在公共汽车解决方案之前在加州安装电动汽车充电器的计划时，Knox表示:“我们正在考虑向德克萨斯以外的地区扩张，但在解决方案之前，我们没有进入加州市场的计划。”

辩论对NRG的不公平偏袒是否在整个EV行业中酝酿，自3月份宣布以来，在整个EV行业中都在酝酿之中。“我一直曾在两次EV会议以来，自交易是提出的，这是在走廊中的讨论关键话题，”Gartner说。

陷入“大烂摊”

他说，EV基础设施空间中的许多供应商认为交易不公平和反竞争。但是，虽然生态性和其他EV充电网络平台提供商，如库仑和350年格林，但在加利福尼亚州的竞争中将与EVGON竞争，供应商提供仅限充电硬件的供应商有机会吸引EVGO的业务。

L.A.为基础AeroVironment提供了德克萨斯州的所有收费站，但诺克斯表示，虽然细节仍在实施，但NRG将为加州网络与EV充电硬件提供商合同开放请求。“这将是一个完全开放的RFP，具有透明的过程。我们知道航空运输，我们知道他们的设备，但他们在加利福尼亚州没有真正的优势[在确保合同方面]。这将是一个开放的过程，”他说。

Gartner指出，ecoity从美国能源部获得了1.15亿美元的资金来建立电动汽车项目，这是一个为期36个月的项目，旨在让6个州和华盛顿特区的18个主要城市安装1.4万个充电器，ecoity选择了自己的Blink品牌电动汽车充电硬件。有人可能会说，这也是反竞争的。“但是，”Gartner说，“电动汽车项目是能源部的选择性合同，而不是对他们的非法活动进行惩罚。

考虑到NRG所负责的充电站数量之多(无论是通过充电站还是为充电站配线)，该解决方案确实为电动汽车充电硬件供应商提供了一个机会，包括那些在市场上相对较新的大公司。比如通用电气(GE)和西门子(Siemens)——通过充电硬件竞标过程，在加州电动汽车市场获得更大的立足点。

但Gartner认为，和解协议中的排他性条款“不会帮助”加州的电动汽车基础设施建设。“我认为，快速充电将有助于让人们接触(更快的充电)，可能会鼓励更多的人购买电动汽车。但我不知道公共事务委员会授予NRG那些排他性条款时是怎么想的。

“这是一个很大的烂摊子。我认为这有一段时间凌乱，”他说。

_{电动汽车停车场照片通过shutterstock。}