底特律，蒙特利尔和里斯本看到的无缝连接，数据的关键开沟独奏汽车

Michelin-hosted峰会的最后,清新的早晨在蒙特利尔上周,交通参与者——包括一些第一次会议主级扬声器——排队路边好用的买球外围app网站会议酒店的航天飞机,听从组织者的电话一起旅游事业的可持续城市流动。

半小时后，在看不到公共汽车或拼车服务的情况下，以前的陌生人开始用手机询问其他交通选择。随着消息在人群中传播，叫车群体有机地形成了:活动现场附近的施工吊车活动让大型车辆无法进入该区域，但出租车可以通过。

“我没有控制多少？绝对没有。我是盲人，”库尔维尔·兰杰，伦敦的交通战略的前负责人，从舞台同情勉强半小时后，表达混乱的感觉许多与会者认为。

游侠，战略现在高级副总裁兼通信的IT服务公司源讯公司，使用的情况下划线往前在峰会期间，他呼吁他所说的公共和私人交通服务之间共享情报。好用的买球外围app网站(注:米其林为来自世界各地的记者支付了采访费用。)

而不是被蒙在鼓里，游侠指出，那些等待会议应收到说明情况，并为他们提供替代品的警报。最起码，他们应该已经能够通过研究移动应用自己的选择，他说。“想想意义的。”

谷歌驻巴黎的汽车和交通主管Clément Eulry在同一次会议的另一次谈话中说，越来越多的城市正在优先考虑门到门连接的概念，因为这是乘客计划他们的通勤方式。他说:“移动性就是把数据亲自管理给你。”“你必须给每个人最好的答案。”

呼吁多种运输方式，包括公共选项，如地铁，公共汽车和火车和私人的方式，如出租车池或包车班车之间更好的融合，肯定不是新的好用的买球外围app网站。但城市如蒙特利尔 - 在米其林的代表聚会别人 - 要确保他们在司机的座位，当涉及到考虑如何以公共和私人替代品的世界结合起来。要做到这一点，他们正在做数据收集和数据集成的投资。

你必须向人们收取在路上开车的实际成本。

“我们专注于让那些没有车或买不起车的人更容易买车，”底特律市移动创新主管马克·德拉维涅(Mark de la Vergne)在另一个会议上说。“将各种交通方式连接在一起是一个重点。”

值得注意的是，底特律的远程战略计划性（PDF）包括对数字技术的大量投资，这有助于更好地协调交通流，不仅基于特定社区或十字路口的历史预期，还基于实时交通信息。此外，该市正在全面改革收费和支付方式，包括使用移动应用程序，使不同交通方式之间的连接更具吸引力。好用的买球外围app网站这包括确保私人服务在行程中，他们可能会被认为比独自驾车出行更方便。

汇丰全球银行未来城市和新产业高级顾问格雷格·克拉克在好用的买球外围app网站同一场Movin' on会议上说，拥有综合交通系统的城市往往比那些严重依赖汽车作为交通方式的城市更不隔离。更多的规划机构正在探索综合支付和多模式旅行的技术。“你必须向人们收取在路上开车的实际成本，”克拉克说。

管理蒙特好用的买球外围app网站利尔长期计划的运输机构同样也在投资数据服务和帮助乘客快速从一种交通方式切换到另一种交通方式的数字平台。Société de transport de Montréal主席菲利普•施诺布(Philippe Schnobb)表示，为市民和游客提供一个无缝的选择方式，将使蒙特利尔能够简化收费系统。

首先，该市正在考虑更灵活的每月票价选择，可能还包括巴士和地铁以外的服务——包括已有10年历史的地铁比西这个公共自行车共享网络覆盖了7250辆自行车和600个站点，是北美第一个大规模的自然系统。

这一愿景在今年5月获得了一笔5000万美元(加拿大)的国家基础设施拨款。Schnobb说:“最大的挑战是让人们理解这种[综合交通]的观点。”他指出，在这一愿景的持续发展中，城市正在采取额外的措施，包括代表个人司机的停车管理部门。他说:“我们必须迅速行动，不能退缩。”

另一个城市希望用更简单，更具成本效益的公共交通价格为杠杆，以阻止单客车的使用是里斯本。一个简单的例子：孩子比12免费乘坐年轻。（这是欧洲城市的趋势;巴黎通过的儿童比11年轻了类似的政策，这将在九月起残疾人将不会被收取，直到他们把20）。

曾接受过土木工程师培训的里斯本交通副市长米格尔·加斯帕(Miguel Gaspar)表示，城市必须停止从“普通用户”的角度进行规划，优先考虑如何在一个原本复杂的系统中构建更灵活和更简单的方法。

“即使一个人可以有很多不同的性格，”他说。“你必须能够以不同的需求。世界上没有黑色和白色。”

那种眼光，当然，不仅需要数据，但数据的正确排序。责任节俭有关收集真实必要的东西，也为确保这将是由政府和企业建立了新的运输服务共享，注意的卡尔·西蒙，主任运输和气候区划在美国环境保护署。好用的买球外围app网站“就因为你可以收集它并不意味着你应该”，他说。