危险的网约车和公共交通相当好用的买球外围app网站
摘自《适合步行的城市规则:创造更好地方的101条规则》杰夫·斯佩克(岛出版社，2018)。保留所有权利。
半个多世纪以来，北美和世界上许多地方一样，城市和城镇的建设和重建都相当糟糕。把它做好是很容易的;我们过去在这方面做得很好。但是，就像投票选举总统一样，仅仅因为某件事很容易做，并不意味着它会被完成，或者做得很好。
《适宜步行的城市》被包装成“非小说类文学作品”和“时事”，它能有效地吸引读者，让纸上谈兵的城市学家对城市的运作感到好奇。它进入了市长办公室、议会议事厅和市镇会议，被要求变革的人们高举在空中。有时候，改变开始了……这就是问题开始的地方。虽然这本书在激励改变方面做得不错，但它并没有确切地告诉你如何去创造改变。
因此，这本新书，“可步行城市规则”，努力将其武器“可步行城市”为实地部署。下面是一个简短的摘录。
不要把优步误认为公共交通工具:在打车应用面前支持公共交通好用的买球外围app网站
我们大多数人使用优步(Uber)、Lyft或类似的叫车应用。叫车服务的普及是不可避免的。就在奥斯汀等一些进步城市试图设置贸易壁垒的时候，它代表了一种太好的价值主张，用户不可能长期被挡在门外。
每次乘搭交通工具时收取少量附加费，似乎不明智吗?
网约车对于机动性来说是令人惊叹的，尤其是在郊区，那里几乎没有其他的选择。但网约车服务是否对城市有益还存在一些问题。从好的方面来看，醉酒驾驶的情况可能会大大减少。
最近的一项研究发现，在优步(Uber)崛起之后，纽约市最繁华的四个区与酒精有关的碰撞减少了25%至35%。很难找到导致这种下降的另一个原因，而且也没有这样做的诱惑。我们大多数人都认识一些人，他们过去喝酒开车，现在却用Uber代替。
在不利的方面，优步不利于运输和交通。随着纽约的许多司机转而使用优步(Uber)，公交乘客也开始使用优步。经过多年的增长，公交车的客流量自2013年以来一直在下降，地铁的客流量自2016年以来一直在下降，街道交通状况明显恶化。
根据一项研究，约车服务在全市范围内造成3%到4%的交通跳跃，大约每年6亿英里。
最近一项针对丹佛优步(Denver Uber)和来福车(Lyft)乘客的调查否定了交通流量下降在很大程度上可能只是巧合的说法。该研究调查了乘客在没有这类服务的情况下会选择何种出行模式。整整22%的人放弃了乘坐公共交通工具，12%的人选择骑自行车或步行。好用的买球外围app网站这些数据表明，在丹佛的所有网约车出行中，有三分之一是网约车带来的新流量。丹佛的公交乘客只占纽约的一小部分。
但是，事情变得更糟糕，因为坐有让你第一。同丹佛的研究，由亚历杭Henao - 就像一个尤伯杯和Lyft司机，而他获得博士学位，还有一个五星级评价谁的工作 - 发现，每100英里的速度的客户，他的车就动169英里。（和Alejandro每程后，立即把车停。）尤伯杯自己的数据是相似的，而且这一数字不考虑到上下班往返于第一和最后一个客户。
市区执法努力2017年4月1日至2017年6月30日
那么，如果优步带来了更多的出行，它的交通收益是多少?好用的买球外围app网站理论上讲，这是汽车保有量的减少，随着时间的推移，预计会降低道路使用，因为网约车增加了每次出行的可变成本。(车主更愿意开车出行，因为他们的主要成本是固定的。)
所有权减少的证据开始逐渐显现。根据路透社的一项调查，大约2%的美国人最近因为网约车而放弃了他们的汽车。但是想想看:如果2%——甚至20%——的美国人少开一点车，这是否足以弥补每次多开69%的路程?支持网约车的环保人士并没有这么做。
与尤伯杯和Lyft司机对话似乎教不同的课：典型的中等收入的车主，尤伯杯和Lyft不太可能被看作是一个机会，失去了车比一个机会，为尤伯杯和Lyft工作。事实上，在南美，骑乘海陵方兴未艾，作为拥有汽车的平台，让司机买私家车的聊天，否则他们将无法负担的。这些增加的所有权很可能超过美国任何可能减少。
鉴于这些情况，城市可能重新考虑他们对乘驾欢呼服务的政策。由于专业人才坐希望海陵，和城市希望优秀的专业人才，它似乎并不明智，让他们出城。
但对交通拥堵和现有交通系统的生存能力的担忧表明，采取更为防御的立场是有道理的。每次乘搭交通工具时收取少量附加费，似乎不明智吗?至少，除了最郊区的城市，其他所有城市都需要停止思考网约车是否是一种聪明的交通工具。如果你有拥塞，它不是。
规则25:城市政策应该反映这样一个事实:网约车服务增加了交通拥堵，破坏了交通，除了减少酒后驾驶之外，几乎没有提供任何社会福利。
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