低收入的美国人已经首当其冲的冠状病毒大流行。他们也可能在恢复被甩在后面。
危机期间客流量急剧下滑已经推动公共交通系统在美国成深财务困境。虽然国会在该过境分配CARES法案，城市说它不会是远远不够。在大都市地区，如纽约市和华盛顿特区甚至主要的系统，有关于长期生存的严重关切没有更多持续的支持。
交通系统的失败将是大比例依赖于公共汽车和火车去工作和其他低收入家庭的灾难 - 不仅是在城市地区，而农村之辈。
我现在在在中间在我早期发现美国一个运输不平等的为期两年的研究的是，约20最穷％的家庭没有自己的车辆。这将使他们完全依赖于公共交通，为所有住户的6％相比。好用的买球外围app网站
对于我的研究，我看着收入和车辆数据2013至2017年在各收入分配的最低分位家庭全国709个通勤区，这代表了当地经济集群。
虽然国会包括在CARES AC运输分配，城市表示，将不会是远远不够的。
在城市地区，这些低收入家庭21％没有一个单一的车辆。在农村地区，这是略低，但在16％仍然显著。没有车的份额由各国在犹他州相差很大，在纽约最贫穷的家庭一半以上只是6.8％。
过境依赖也反映了深种族不平等在美国。几乎低收入非洲裔家庭的三分之一没有自己的车辆。即使在所有收入水平的黑户没有车的份额在16％非常高。
即使目前的危机之前，美国的交通基础设施不足是被视为一个不平等的司机，限制获得工作，教育和其他服务，为贫困家庭。较高的失业率（PDF）和失业的持续时间较长（PDF）也已与限制在该国某些地区的过境访问。
如果城市和国家必须大幅削减公共交通可用性从长远来看，它可能会加剧这些不平等。好用的买球外围app网站与访问汽车高收入家庭将能够更容易地回到自己的通勤的危机缓解。而那些谁，爆发前，使用公共交通可能会更加疲惫回到地铁，公交，这将加重资金问题的。
任何长期中断，然而，会带来毁灭性的隔离了大量全国各地的低收入家庭的。他们的能力去工作，甚至找工作，一旦锁定端将受到严重的阻碍，如果公交系统没有足够的支撑，至少金融危机前的服务水平来维持。
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