瑞士联合银行(UBS)分析师表示，由2019冠状病毒(COVID-19)大流行引发的对气候变化、旅行和工作的态度的长期转变，可能会在未来10年显著抑制航空业的增长。
研究上周发布的这家金融巨头预测，与冠状病毒爆发前的预期相比，2018年至2028年这十年的全球航空旅行增长可能会下降10%，这在很大程度上是由于全球从飞机到高铁的转变加速。
报告称，这一转变可能会使此前航空设备制造商对未来10年航空交通量增长5.1%的预期降至4.6%。
研究报告指出:“新冠肺炎疫情不仅向工业化国家展示了清洁空气的含义和如何在不旅行的情况下应对疫情，而且还展示了在更清洁的环境中，更健康的人群如何更好地应对冠状病毒。”报告认为，这种心态的转变将推动提高高铁可用性的计划，并进一步加剧人们对气候影响的担忧，导致全球航空旅行需求略有放缓。
报告称，这种变化在欧洲表现得最为明显，欧洲的年增长率可能会下降到0.1%左右，远低于2019年制造商预测的4.1%的增长率。报告显示，其他主要市场的增长也可能放缓，美国的增长预期从3.2%下调至1.8%，中国的增长预期从8.1%下调至6.4%。
这样的需求减少将需要在未来10年内淘汰大约2000架老一代飞机，即每年约196架飞机。瑞银分析师估计，这每年将节省270万至340万吨二氧化碳。
该报告是在当前危机期间呼吁对航空公司进行紧急援助的背景下发布的取决于严格的碳减排和清洁技术目标-该行业大部分人似乎反对的提议。
与此同时，研究显示，逐渐减少航空旅行也将对全球铁路市场产生巨大的推动作用，铁路车辆、信号、控制和刹车的制造商都可能从中受益。该公司预计，高速铁路的增长速度将超过其他任何一个行业，欧洲行业组织UNIFE预计，中期内高速铁路的年复合增长率将达到10%，是其预计的3%的三倍多。
瑞银表示，目前预计欧洲高铁的增长将超过UNIFE的预期。“我们估计，到2022年，欧洲高铁(HSR)市场机会将增长到(119.6亿美元)……远高于欧洲铁路行业机构UNIFE(64.1亿美元)的预测，表明2020-30年复合年增长率(CAGR)将比UNIFE基础高10个百分点。”
报告还指出，根据调查结果，公共交通信号公司——特别是法国的泰勒斯和阿尔斯通、德国的西门子移动和加拿大的庞巴迪运输公司——将在未来十年获得该行业65.2亿美元的收入机会。好用的买球外围app网站
西班牙和法国网络的自由化定于今年可能推翻铁路运营商铁路和SNCF的国内垄断,以及由德国10年期937亿美元的铁路基础设施升级计划公布了去年,可能会进一步帮助推高更便宜的机票和火车的频率在欧洲一些最大的经济体,根据该报告。新冠肺炎疫情不仅向工业化国家表明……如何在不旅行的情况下应对，以及如何在更清洁的环境中更健康的人群更好地应对冠状病毒。
瑞银预计，西班牙、法国、德国和意大利未来10年将增加约800个高铁项目，这将带来434.8亿至652.2亿美元的收入机会。总体而言，该公司估计欧盟的高铁投资机会约为1,087亿美元，中国的高铁投资机会约为1,119.7亿美元。
瑞银(UBS)表示，在当前疫情得到控制后，消费者的旅游行为也可能发生转变。银行的1000名成年人开展的一项调查在中国和四个欧洲国家表示大部分的休闲旅行者愿意花六个小时在火车上,和铁路降价被参与者是最大的激励,鼓励他们使开关远离短途航班,它说。然而，接受调查的商务旅行者的门槛较低，称他们愿意在出差的火车上花两到三个小时。
因此，瑞银分析师预计，低成本航空公司的短途旅行将受到旅游态度转变的最沉重打击。报告指出:“我们认为低于300英里的航线存在下行风险。”“人们对气候变化的意识日益增强，航空收费的引入，新的高速铁路基础设施，以及目前铁路线路竞争的加剧，这些都可能导致火车比飞机赢得更多的市场份额。”
此外，跨境铁路旅行的进一步推动，预计不久将以欧盟铁路交通管理系统(European rail Traffic Management System)的新标准的形式出现。该系统将在整个欧盟范围内推出，以确保不同市场之间的互操作性。
短期内，随着全球各国政府限制国际旅行，试图阻止冠状病毒的进一步传播，航空交通量大幅下降。冠状病毒正在对航空业和全球经济产生更广泛的破坏性影响。当然，一旦大流行得到广泛控制，经济将开始开放，航空公司将再次寻求增加其旅行线路。但旅行习惯迅速恢复到大流行前水平的前景似乎越来越不确定。
