在过去的五年里，全国公共交通的载客量下降了。汽车行驶的里程数在增加，而且交通拥堵越来越严重在美国的许多城市。与此同时，有着百年历史的出租车行业也在苦苦挣扎的士公司破产。

是Lyft和优步(Uber)等叫车公司的错吗?它们的影响是什么?我们应该做些什么?

虽然骑，海陵威胁公共交通，这也是关键，未来的成功 - 但只有聪明的政策和正确的价格信号。截至能源，环境和公共政策的交叉工作的研究人员，我们一直分析交通发展趋势好用的买球外围app网站几十年了，却几乎看不到什么创新。现在我们正处在重大变革的风口浪尖。在丹尼尔·斯珀林的新书中，“三次革命：转向自动化，共享，以及电动汽车的美好未来。”

2018年，一项针对波士顿大都会区的网约车用户的调查发现，如果没有网约车，近一半的人会选择乘坐公共交通工具。MAPC，CC BY-ND

更多的出行，少大众交通

让我们从数据开始。公共交通客流量下降在2017年的美国35个大城市31，具有拒绝(PDF)通过从2014年的3％，到2017年是全面公交客流的最低年自2005年以来。

与此同时，美国汽车行驶总英里数(VMT)也有所增加稳步增长自2011年以来。最引人注目的是，Lyft、优步(Uber)和其他叫车公司的业务量大幅增长，从2012年的近零增长到2017年的约26亿次。在2016年,全球2.5亿人(PDF)用过的骑乘欢呼的应用程序，其中包括15%的美国公众。

好用的买球外围app网站运输网络公司（跨国公司）正在迅速地从传统的运输资源赢得市场份额。丹尼尔·斯珀林和奥斯汀·布朗;运输数据来自APTA，出租车数据来自美国人口普查，预测来自Schaller咨询公司，2018年。，CC BY-ND

分析打车的影响

随着网约车的发展，致力于了解其影响的研究人员的数量也在增加。专家加州大学伯克利分校(PDF)，加州大学戴维斯分校，科罗拉多大学(PDF)，密歇根大学和德州农工大学(PDF)已经发现，骑乘欢呼客户的显著一部分将通过中转游历，或反对所有的旅行选择，有骑-欢呼一直无法使用。这表明，骑乘海陵正在取代公交客流，增加由汽车车辆行驶里程。

这究竟是为什么？人们选择乘坐-欢呼，因为运输不符合私家车带来的舒适和便利，以及出租车不能提供的应用程序基于骑乘海陵的承受力和透明度。作为为聘用车的越来越多的日志“空驶”英里开车接客或目的地返回VMT增加。在纽约市，无人居住出租车和乘驾欢呼小时81％的增长（PDF）2013至2017年。

但净效果是高度区域相关的。人口密集的城市市场，从郊区的反应有所不同。在旧金山，充分Lyft和超级车手的三分之一使用叫车服务代替公共交通。丹佛的调查(PDF)调查发现，如果没有叫车服务，22%的受访者会选择乘坐公交。相比之下，研究人员发现，在奥斯汀，只有3%的Lyft和优步乘客改乘公交在网约车服务暂停期间。

积极影响，也

虽然在一些地方，网约车正在把乘客从公共交通中拉出来，但它也可以提高公共交通的载客量。加州大学伯克利分校的调查发现，4%的优步和Lyft客户在中转站结束了他们的旅程，这表明他们是在使用叫车服务来连接交通。我们的同事卡洛琳Rodier已经注意到，多项调查显示，约5%的受访者依赖叫车来访问交通，尽管罗迪耶得出结论，增加的过境旅行被从过境转向抵消。

地方政府和机构可以与骑乘海陵服务工作，加强而不是削弱它的公共交通。例如，乘骑海陵可以帮助平稳运输需求冲好用的买球外围app网站击(PDF)引起的暂时中断运输，例如用于维修地铁站的封闭件。

更重要的是，当乘骑海陵可能会增加汽车为主的旅游，这未必是一件坏事。更多流动性的增加获得工作，医疗保健和教育。而发生骑乘欢呼旅行的显著比例在深夜当交通拥堵不是一个大问题时，交通选项并不总是可用的。

事实上，它的深夜人气表明，骑乘海陵被删除一些最危险的类型的车辆英里。根据德克萨斯大学奥斯汀分校研究(PDF)在人口超过10万的273个美国城市中，叫车服务将致命的酒后驾车事故减少了10%到11%。

网约车还为老年人和残疾人提供了更大的独立性。美国进步中心研究发现，叫车服务可以帮助弱势群体克服地理隔离，获得工作、教育和卫生保健服务。

补充公共交通

对于交通机构来说，叫车服务是一个有吸引力的选择，可以替代为人口稀少、低密度、有固定路线和时间表的地区提供服务。私营交通公司和公共交通机构已经启动了近50个试点项目和伙伴关系，以探索这些机会。许多机构都在补贴打车出行，以满足某些骑车人群体的需求。

在圣克莱门特和都柏林在美国加州，政府取消了固定线路的最低载客量公交车，并为乘坐Lyft和Uber出行的人提供折扣。凤凰该公司正在对往返于500个城市公交车站的叫车服务进行打折。丹佛是一家提供免费乘车到郊区的轻轨站。

交通拥堵收费系统（图：新加坡）可以通过在繁忙的区域或在高峰时间充电司机旅行鼓励拼车。杰森仪游击未来，CC BY-ND。

减少单独旅行

创新的过境伙伴关系的数量是快速增长(PDF)但究竟哪种合作关系能给社区、公司和运输机构带来双赢，目前尚无定论。一个首要的目标应该是增加机动性——即乘客旅行的英里数——同时减少车辆旅行的英里数。

如果乘驾欢呼服务继续走向的多乘客服务转变，如这只会发生Lyft线和UberPool。这一改变将需要政策框架，鼓励共享出行，反对单人出行——从叫车服务开始，最终包括使用自有车辆的旅行者。

道路收费的做法，其中司机支付费用高使用区域旅游，已减少交通增加了拼车和过境旅行伦敦，斯德哥尔摩和新加坡。重要的，尤伯杯Lyft采纳了这些策略，扩大了拼车服务，缓解了令人窒息的交通拥堵，就像我们其他人一样。

池和道路收费将与即将到来的车辆自动化革命尤为重要。如果自动车辆个体工商户，他们有可能将产生大量新的车船使用（PDF），因为旅行将不再被视为繁重。车里的人可以在导航的同时睡觉、吃饭、发短信、读书和看视频。但如果把这些自动化车辆集中起来，那么车辆的使用将被推往相反的方向，减少车辆行驶的英里数。

美国城市和交通运营商已经做了一点创新在过去的50年，并为变化准备不足领先。他们需要破译正在发生的事情，建立伙伴关系，以及鼓励池支持的价格信号。代理最大限度地骑，海陵等运输革命的社会效益将提供现在和未来的利益。好用的买球外围app网站