该COVID-19大流行把一个在全球供应链中令人难以置信的应变从医疗用品到家居用品，如在需求压力测试的基础设施物流高峰。有一个机会，无人运载工具，以解决这方面的需求，并有助于减少传播感染的风险帮助。
下面就来看看在最后一英里交付和当地物流的一些挑战和机会自动车（AVS）。
COVID-19已经把重点放在当地的物流
在世界经济论坛上最近发表的报告“最后一英里生态系统的未来，”我们预计电子商务递送的需求将导致内多个城市36％的配送车辆由2030年的COVID-19危机引起需求的大幅增加，为世界各地的人们是自我隔离，隔离或工作家里长时间，突然增加了对食品，杂货，家居用品，甚至医疗用品的需要被传递到数百万人的家园。
更多挤压地，食物银行，庇护所，高级护理机构，医院和诊所也面临物流挑战，因为他们的行动被破坏，并通过这种流行病捉襟见肘。
曝光的这紧迫风险，以及对现有的送货服务的应变，可能会通过自动运载工具得到缓解。
这种需求的增加已经紧张了许多供应商的现有供应链和交付基础架构。它还创建暴露的相当大的风险，以送货司机，并增加了他们传播感染的可能性。曝光的这紧迫风险，以及对现有的送货服务的应变，可能会通过自动运载工具得到缓解。
从中国发货商的响应展示无人驾驶运载工具的快速部署的潜力。由于强调了我们的同事冠状病毒锁定期间，文章对中国移动，一些供应商，包括JD.com和Meituan大众点评网，都加快了采用自动车辆，以推出非接触式配送服务分发食品和医疗用品。
监管障碍的存在，主要是出于很好的理由
使用AVS的交付可能需要在监管方面的一些工作。从广义上讲，在许多市场，以审判自动车辆设计时没有公共道路上的乘员操作，在AV开发人员必须信访调节，使从现有车辆的安全标准，这需要人为操作的控制装置的豁免和镜，例如。
在美国，一个这样的豁免最近被授予Nuro，无人自主运载工具的总部位于加州的建筑商。这需要一个长的请愿过程，并且调节器仅允许固定期限豁免，其随后需要以继续允许公司经营重复。鉴于目前世界面临的特殊情况下，监管创可贴似乎不必要的冗长障碍潜在有益的技术。
现在，应该选择不走这条路寻求需要方向盘和踏板国家机动车标准的豁免，有可能在今天运行的AV建基于符合相关市场的要求现有的量产车。Unfortunately, at this time only one company in the U.S., Waymo, is permitted to operate AVs on the public roads without a human inside — all others must rely on safety drivers to be present in the vehicle — which dilutes the potential to offer driverless deliveries at this time.
当然，这引发了准备的问题。鉴于加利福尼亚州已经取得了监管途径无人驾驶车辆的运行，但只有一个运营商拥有这样的许可证，这是技术准备黄金时间？
对于AVS标准，监管机构应考虑在坚持标准的安全性，同时考虑新一代的灵活调节，以简化这些过程的机会。
当然，许多这样的规定存在，以确保这个新兴技术的安全发展，这将是愚蠢的放弃这样的安全准则。但给出的AV在这场危机协助的潜力，监管机构应考虑的敏捷，基于性能的技术框架的优点的自动车辆。
基于绩效的监管框架的一个非常成功的例子是在卢旺达论坛无人机政策共同开发，其通过允许无人驾驶飞机进入领空执行任务特定的基础上，能够挽救生命的血液运送到偏远社区。
对于AVS标准，监管机构应考虑在坚持标准的安全性，同时考虑新一代的灵活调节，以简化这些过程的机会。这将使这些技术的试验，以帮助保持在这些困难时期交付的生态系统。
动员社区AV
世界经济论坛平台塑造移动技术的未来是汇集了产业界需要探讨，如何能的AV协助在COVID-19的危机。这一具有挑战性的时间礼物AV行业有机会走到一起，抛开竞争力的差异，想办法合作和协助社会人留在家里帮助减缓传播，并把他们的车队很好地利用这危机。
