在比赛进行到航运大幅削减排放量，业界大腕，三星重工，中的一个与燃料电池公司布卢姆能源联手开发旨在满足陡峭的国际目标更可持续的燃料。
根据合作协议，在六月宣布，该公司将在商业船舶制造燃料电池动力系统，可能提供一个关键路径的清洁技术未来海运合作。我们的目标是取代石油为基础的发电。
三星是韩国最大的造船企业之一，与现代集团和大宇集团一起，和拥有员工近13000人。它的目标是提供海洋操作的货船是完全运行在搭载天然气燃料电池第一造船。目前，估计有80％的世界船队的船只进行操作使用船用燃料。
“布鲁姆认为三星是该公司所认为的更高效的交通运输和大型航运发展趋势的好伙伴和信息化” Preeti潘德，布卢姆战略市场开发副总裁告诉GreenBiz。好用的买球外围app网站“两家公司都附带了燃料电池供电的共同愿景。在这个意义上，有一个很好的合作伙伴关系，不仅是在名称，但在价值观和目标。”
两家公司都附带了燃料电池供电的共同愿景。在这个意义上，有一个非常良好的合作关系，是不是名存实亡，但在价值观和目标。
和球门柱高。在2018年，国际海事组织制定的目标为商业船只从2008年的水平减半的排放量在2050年，但到2030年，零排放的船将要开始引入。布鲁姆和三星想炫耀自己在2022年可行的设计。
“航运是所有交易的80％。......它也负责了大量的贸易，这也是所有[全球氮氧化物和硫氧化物排放物的13％，”潘德说。“[燃料电池]符合效率的要求。这是CO2的最低的生产商之一。然后你有NOX和SOX的照顾。在这种方式下，你真的解决的目标与技术，我们有今天。”
布鲁姆已经有很多的经验与陆地上的燃料电池技术，她说，这也是为什么该公司有信心可以建立类似的系统，用于海洋目的。它的一些高调的客户包括AT＆T，Equinix公司，联邦快递公司和谷歌。
一些怀疑论者则表示，航运业的全球性可能带来的挑战。
“我认为这个行业是一种不可知的燃料，但他们有关于供给的供给和弹性一些顾虑，因为他们需要他们的船去，说：”托马斯·科赫空白，在落基山研究所的高级负责人。
空白，谁专门从事重型运输问题，称该行业的任务减排的最大问题将脱碳船舶土地的端口。由于国际海事组织（IMO）的排放驾驶是不是法律，而是一种承诺，寻找替代燃料和推进技术的任务落在各个端口以及在船只拥有复杂的结构。
“这只是真正棘手在这里找到一个点。我们希望能找到对的原则一个成功的策略是寻找通过这个相当区分所有权结构和血管的削减，单点。”他说。“这并不是确定的，我们无法预测的燃料组合将是什么，也没有一个单一的监管机构，可以强制执行燃油任何东西。”
这并不是说不会出现替代燃料的需求出现，空白表示。但它可能要求船舶有更多的灵活燃料技术的过渡。含有氢。
“端口可以发挥有趣的角色，”他说。“你有产业集群共同位于港口，和你有很多在港口的卡车。有需求的氢，可能是非常有趣的一个集群。”
正当布卢姆看起来第一燃料配备电池，船舶利用现有的全球港口液化天然气站，它已经寻求获得氢气的图片。该公司在七月中旬宣布将在韩国进入市场氢明年第一。
“今天，我们有一个成熟的技术，可以帮助造船与IMO达到温室气体排放的目标，提高工作效率，同时还能发射几乎没有NOx和SOx，”该公司在一份声明中说。“展望未来，随着国家和港口发展自己的氢能基础设施，燃料电池为动力的船舶可以从利用天然气燃料氢燃料转变。”
氢已经成为一种方式端口满足当地目标削减温室气体排放，但他们主要是在寻找到电源车用燃料。一些政府扯皮后，洛杉矶的长滩，加利福尼亚州，在三月获得批准开发一种制氢装置，首先会由丰田提供动力的重型卡车从船舶拿起交货港。
同时，布鲁姆已经设想在水面上的燃料电池技术的其他应用程序。潘德说，邮轮业此前曾表示有兴趣，虽然这是COVID-19大流行蹒跚着其全球业务之前。但最终，更小的船只可以利用燃料电池适应，她说。
“这对我们来说是一个开始，”潘德说。
编者按：这篇文章是更新8月18日澄清第六段，讨论排放的类型。
