能自主车缓解交通堵塞？

自主车很快就可以如此高效它们减少交通瘫痪和空气污染，同时节省了生命和金钱上的基础设施项目使我们的道路。

在另一方面，人们可以吸引到骑在自动驾驶汽车更多的时候，使我们的公路更加拥挤。自主车也可能产生下降的人关闭，他们的下一个回升之间的驱动本身的过程多人次。它应该是一个主要关切的是，公交系统可能会失去乘客，并把所有这些人走上自主车的道路。

称重两侧，可能有两个键具有自主车提高和尽可能改善国家目前有缺陷的交通网络。好用的买球外围app网站如果没有他们，AVS站在铺路的差很多的好机会。

我们可以在很多的麻烦 - 拥塞明智的 - 如果人们想拥有自己的自主车。

在TU-汽车，底特律本月的主要AV会议，萨姆·施瓦茨，首席执行官僵局山姆和纽约市前交通委员会指出，车辆行驶里程在美国的2003年和2014年之间下降。

"It wasn’t caused by the recession. It was millennials. They weren’t driving 1 or 2 percent less. They were driving 20 to 25 percent fewer miles. That was extraordinary, and the trend was that driving and parking [for millennials] was a hassle," said Schwartz, referencing a新报告对年轻一代的喜好运输。好用的买球外围app网站

"The majority of 16-year-old millennials were still getting their driver’s licenses during this time, but those doing so went from somewhere in the 90s [percentage-wise] to somewhere in the 70s. It was dramatic. Meanwhile, transit ridership was going up the whole time."

这些都是种保持地方作为汽车制造商的自主车增加的汽车，火车，地铁，自行车，行人，公交车以及更多的已经复杂组合需要的趋势。

第一个键：共享的需求变得更加主流的行为

要查看关于千禧向下趋势VMT逗留，也许蹑手蹑脚的其他几代人，施瓦茨声称基于车队自主车将是关键：

“我们可以在很多的麻烦 - 拥塞明智的 - 如果人们想拥有自己的自主车大多数我见过表现出的研究将有VMT增加，如果我们坚持下去。”

施瓦茨说，“这与获得车队模式有点不同。舰队可以使我们不加车道和使用更薄的车道，可以让我们添加一些东西像人行道和自行车道。”

对于发生的舰队模型，这是至关重要的，汽车制造商进入这个新的思维方式，但同样重要的是，许多汽车共用公司加紧为好。凯Ceille，Zipcar公司的总裁，他说，“AVS标准是可能的最大所有汽车技术中断的。随着自主车，汽车也不会停在路边。”

Ceille补充说，城市可以通过打开所有的停车位成绿地，公园和人行道进行改造。Zipcar公司已经在测试这将是多么的AV集成到它的舰队和它的租赁模式。

如果人们广泛接受基于共享的模型，得克萨斯大学的卡拉Kockelman估计每八辆车七个可采取关闭高速公路，相应的停车空间的需求减少。

人们将让个人所有权的去假设是爬山。一项研究由英国利兹大学的预测，随着自主车，VMT将多达60％的增加，因为AVS标准将有助于生产力的提高，降低坐在流量的费用，让谁很少坐车，现在人们开始做更多。

而且，正如杰森Plautz注意到大西洋组织：

一个研究报告（PDF下载）由亚特兰大区域委员会预测，到2040年，每天往返次数和平均出行长度将由于增加了更好的通勤经验。该委员会还预测，在公共交通出行的减少高达42％，比在最极端的投影基线，由此推算自主车和无数的好处，如减少停车费用和较低的旅行时间的总市场渗透。

第二个键：用于AVS标准预备城市

在底特律发布会上，埃里克保罗·丹尼斯汽车研究中心质疑为何我们应该认为自主汽车是灵丹妙药，在所有交通拥堵问题。他说，很多小常识性的修复需要肆行的AV之前作出。

"I Googled ‘smart-city success stories’ and one of the most widely used technologies I found in smart cities is this thing called [ShotSpotter]. It allows you to put microphones around the city and pinpoint the locations of gunfire, which has become so common in some cities that it doesn’t even get reported," Dennis said. "These cities have concluded that their city is so violent that it needs [ShotSpotter]. Why not get a couple of beat cops and a social worker instead?"

随着自主车，汽车也不会在街上停放。

他的观点是很好的在于，在运输空间，这是经常可以看到机构选择短期技术补丁，如何使整好用的买球外围app网站个系统更加有效的长期整体思维。

大多数公司在TU-底特律的重点是争取在技术的权利，他们似乎决心给公众的AV他们是否希望他们还是没有。但另一种一致的主题是，交通的问题永远不能，只要整个交通系统是如此脱节的解决。好用的买球外围app网站

然而，新兴技术和数据能够开始胶水都回来一起连接件。苏珊·杰林斯基，在总经理美国密歇根大学的智能项目说，“在每一个不同的城市，也有不同的遗产和生态系统我们必须创建开放的数据系统，跨地方工作;当地居民可以定制和个性化它，使其为他们工作”

弥敦道Potance，Inrix公司在业务发展副总裁，回答她说，“我们还没有想出的主要参与者是谁。该尤伯杯尤伯杯谁控制所有的交通[数据]“。好用的买球外围app网站

思霖恳补充说，“现在技术可以积极实现跨部门的讨论。这真是令人兴奋的是国家和地方政府看到这是一个技术和创新的机会，而不是仅仅把交通。”好用的买球外围app网站

Vijitha Chekuri，物联网在Lochbridge互联网的资深主任，他说，“如果我们能得到的数据建立的标准化，然后自动车辆可以更容易地遵循。一种方式，政府可以帮助就是不要干涉。所有他们需要做的是让民营企业创新，使智能城市发生。”

公共部门和运输都来凑热闹来

虽然所有的可能大多是相当明智的，有许多问题，城市是更好地比私营部门（其中，在底特律，似乎激光专注于赚钱，炼油车辆性能），包括交通管制，污染，公平，宜居性和制定规则本身。

交通必须思考的一个大的一部分成为AV社会，公共部门的职权范围内，过多下降。当你将拥有云数据的更多的带宽运行成的汽车比在许多家庭，存在什么怎么能过境可能与自主车的用户体验竞争？

一个亮点是，当地交通部门最终可能试图出互相竞争与美国DO好用的买球外围app网站T的智慧城市挑战赛。无论胜负，竞争的需求，以不断超越这个特殊的事件。虽然亚特兰大是不是一个智能城市决赛中，亚特兰大大都会捷运局的CEO基思·帕克，曾预言他的机构将是第一个“走出去全在自主车“作为系统的舰队的一部分。仿真新泽西支持最后一英里的补充，中转，发现AV舰队可能由五倍目前的水平增加通勤铁路乘客。

同样，Kockelman的得克萨斯大学的研究发现一个自驾车的出租车可替代约10私家车和升压拼车。支持者说，汽车将能够更紧密地推动在一起，以及避免可能咆哮流量英里的事故。

当在底特律会议的AV是否是解决方案的一部分要求，波士顿咨询集团的泽维尔莫科说，“随着无人驾驶的出租车两个人，也可能是同价位的公共交通。它变得便宜。然后，您可以取代a lot of owned vehicles. And it’s a tremendous benefit if [AVs] are used for a last-mile solution."

如果AVS标准可以来市场以下车型，如小汽车共用和过境伙伴合作，文化偏好也有所转变有关所有权，这当然可能是新技术将开始创建更有效的流动公路和街道。