成本和运费:我们能负担得起货船排放大量的碳吗?

海运运输90%的贸易商品在世界范围内。石油、电脑、牛仔裤和小麦等大量商品的远洋运输推动着全球经济的发展更便宜和更容易几乎可以买任何东西。

但是海运货物需要的时间很短3亿吨的非常肮脏的燃料、生产全球近3%的二氧化碳排放量，给了国际海运业大致的和德国一样的碳足迹。

在COP24会议等峰会上波兰在12月在协议中，比如达成的协议中2015年巴黎在美国，各国政府在很大程度上忽视了国际船舶进入大气所排放的二氧化碳。

这是一个真正的问题，因为如果没有国家对排放负责，就没有政府会试图减少排放。我们相信,全球环境合作的学者这是前进的一条路国际海运排放具体国家的责任，其目标是加大压力，鼓励减排。

全球化的产业

在国际气候变化谈判中，各国负责减少自己的温室气体排放。国际航运产生的二氧化碳排放也可以算作这一责任。然而，要弄清楚它们是谁的排放并非易事。

也许没有哪一个行业和海运一样全球化吗。船只本身国际船东网,运营商和注册。他们携带从多个地方采购的货物，穿越公海，在许多国家停留。

一艘船可能与数十家公司相连。它可以由一家公司建立，由一组其他公司拥有，并由更多的公司运营。它可以为数百家公司运送货物，目的地是不同的港口，由不同的公司经营，由外包劳务公司提供船员服务，并由另一家公司提供保险。

国际海事组织预测，随着贸易的增长，到2050年，国际航运的二氧化碳排放量可能增加250%。

的联合国贸易和发展会议预计未来几十年贸易将继续增长。的国际海事组织管理航运的国际组织预测，随着贸易的增长，国际航运的二氧化碳排放可能会增加到2050年将增长250%。

到目前为止，该组织在应对气候变化方面做得很少，尽管它做了4月宣布它的目标是到2050年将航运排放减半，而不是任其肆意飙升。马士基是全球最大的航运公司，几个月后宣布它的目标是到2050年将其排放量减少到零。

这是一个好消息，但是国际海事组织和马士基都没有提供任何关于如何实现这些目标的详细信息。两家公司都支持对航运节能技术进行更多的研究，但美国航空公司和美国航空公司都不支持国际海事组织自己也承认这是不够的。。

到目前为止，还没有任何国家获得国际航运排放的所有权。只有国内航运的排放，比如横跨密歇根湖的货物统计。

的第一电动船现在才刚刚开始。这些船的碳足迹很可能比现在使用的要小得多，但现在它们只能短距离旅行在再次充电之前。的技术还不存在用于大型船舶的远洋航行。

不是我的

国际航运的排放可以通过几种方式分配给特定的国家。1996年，批准了联合国的国家《气候变化框架公约》-确定第一个全球气候变化条约八个选项来完成这件事。20多年后，任何一项改革都没有取得进展。

这八种选择包括根据的燃料船舶使用是出售的，船舶注册的地方，或船舶的起源或目的地。每一种选择都将导致每个国家的排放责任完全不同，使每个国家都更难达成共识。

我们认为，无论采用何种方法，关键的第一步是建立一个关于国际航运路线和海洋排放的全面和开放的数据库。这将为各国量化和分配二氧化碳排放建立一个共享的基线。

考虑到这一切处于全球变暖的危险之中在美国，现在是各国停止忽视大量进入大气的人为排放的二氧化碳的时候了。为了避免危险的气候变化，所有人都必须做好准备。