许多公司都想使他们的车队电气化，但是许多公司首先试图回答一个关键问题：现在是正确的时间吗？

这是根据Leaseplan USA的首席执行官兼总裁Matt Dyer的说法，该公司管理并租赁了全国各地企业舰队的30万辆汽车。客户包括具有大型零售占地面积的主要家庭品牌，包装运营业务以及拥有大型旅行销售人员的企业。

每个公司都有不同的车队需求和电气化的不同动机：有些人想提高可持续性，而另一些人则希望降低总拥有成本。竞彩足球app怎么下载无论哪种方式，都出现了一个明确的主题 - 对时间安排的不确定性。

“确实出现的一点是，客户仍在尝试理解和评估，什么时候才是真正开车去电气化的合适时机？”戴尔说。

发生这种情况的原因很少。戴尔说，目前公司最大的担忧之一是可以满足其需求的电动汽车型号的可用性。

Dyer解释说：“为了看到企业和关键业务舰队涵盖，我们需要更多反映商业用法的模型。”货车和卡车尤其缺乏，即使在存在的地方，它们并不总是有足够数量的东西：Leaseplan的一些客户每年更换1,000辆汽车。

当然，另一个主要障碍是在收费。LeAseplan在欧洲的战略（该公司在过渡到电动汽车的经验经验）上很大程度上依赖公共收费基础设施。戴尔说，美国在这方面落后，迫使LeAseplan及其客户更加依赖家庭收费。

尽管面临这些挑战，但Leaseplan USA还是有一些成功的舰队。戴尔估计，他的公司每五个小时在美国将新电动汽车付诸实践。全世界，Leaseplan报告2021年其新车辆激活的四分之一是电池电动或插电式混合动力车。目的是到2030年对公司的车辆股票零尾管排放，包括轿车，SUV，轻型卡车和送货货车在内的机队；随着新型号可用，该公司的较重级别的车辆将被电气化。

戴尔说：“电气化和向电动汽车的过渡直达Leaseplan的核心。”

每个客户可能并非如此。从评估业务需求，预算和时间表开始，Leaseplan分别接近每个车队。从那里开始，它制定了独特的电气化策略，并帮助公司实施它。

其中一些是用于Leaseplan的旧帽子：设计和管理舰队是面包和黄油。戴尔说，当这些舰队充满电时，还有更多的参与。该公司已经建立了全新的团队来应对电动汽车的独特挑战。

他说：“我们必须适应和塑造自己，以确保我们可以以正确的方式为客户提供支持。”

客户仍在尝试理解和评估，什么时候真正开车去电气化？

其中一支团队专注于收费：不仅要确保客户配备所需的家庭充电器，而且还推动安装更多的公共充电器。Leaseplan的另一个新功能是培训：帮助驾驶员对通常对日常业务至关重要的电动汽车型号感到满意。Leaseplan与车辆制造商的关系增加了一倍：掌握了EV模型可用或开发的脉搏，并使用这些见解来为客户提供建议。

Leaseplan最近还创建了一个“EV准备指数“这给出了州逐州的电动汽车渗透率，激励结构和充电性的销售。关键要点：不是单一的州排名为“完全电动汽车”。Dyer说，加利福尼亚州等一些州（例如，加利福尼亚州）排名很高。EVs but lower on public charging infrastructure. In states where that was reversed — lots of charging, but few EVs — there’s a lot more room for growth in EV fleets, Dyer said.

内华达州，密西西比州和夏威夷在电动汽车准备中排名最佳州，这主要归功于强劲的基础设施和有利的气候（寒冷的天气不是电动汽车电池的朋友。）

代尔说，电动汽车准备指数旨在帮助客户回答他们一直在问的同样的问题：是使我的机队电气化的合适时机吗？

通过指出基础设施和激励措施的差距，Leaseplan希望强调舰队在电气化道路上需要什么。

代尔说：“确保真正理解这些客户的需求是我们的角色。”