传统运输获取甲板以脱碳

注意帆船的回归。

本月早些时候，负责航运事务的联合国机构国际海事组织(IMO)同意在2050年前将航运的温室气体排放总量减少至少50%，并将继续努力“努力朝他们完全淘汰。”目前的竞争是寻找能使组成世界航运船队的5万多艘油轮、货船、集装箱船和渡船脱碳的技术。风能是一个正在讨论的选择。

国际运输数量超过全球二氧化碳排放量的2％以上，大致与飞机相同。但2015年巴黎协议抵抗气候变化向IMO的送达航运业的排放。新协议就是它的回应。

在国际运输论坛（ITF）会议上发表的一份报告，该报告由经济合作和发展组织（经合组织）经营的智库，发现该行业可能达到高达95％的脱碳，早在2035“最大限度地利用现有技术。”

低技术含量的解决方案

好消息是易于做的低技术含量的解决方案可以带来很多好处。例如，在2008年金融危机导致全球贸易下降和船舶过多之后，全球最大的集装箱航运公司马士基(Maersk)发现，它可以减少30%的燃料使用量只是蒸汽慢慢慢。

由于廉价（通常是脏）燃料的广泛可用性，传统上运输浪费了燃料。大多数商船由重型钢制成而不是较轻的铝，并且不要为低摩擦船体涂层或恢复废热而感到明显的节能措施。

单是更细的船设计就可以减少燃料的使用- 因此，排放量为10％至15％以缓慢的速度，高速高达25％，阐述了ITF。但更换现有的胖舰队需要时间。今天的航运舰队的平均年龄是25年。

替换现有的肥胖船队需要时间——如今的船队平均寿命为25年。

2013年IMO引入的新船舶的能源效率规则仅完全将从2030年生效，这意味着任何转换到细长的船舶将不适用于大多数海上的船只直到世纪中期或更远。

但是根据ITF的说法，通过对现有船只进行技术改造，减少燃料的使用和排放，可以更快地完成许多工作。这里就有四个:

• 配件船上水线下方的球形延伸的弓形减少了拖拉足以削减排放2至7％。
• 一种被称为空气润滑的技术，将压缩空气泵入船体下方，形成一层气泡，也能减少阻力，并能进一步减少3%的排放。
• 用两个相反方向旋转的螺旋桨替换一个螺旋桨可以恢复滑流能量，使效率提高8%到15%。
• 即使是清洁船体和油漆它与低摩擦涂层可以提供高达5%的收益。

消除常规燃料

对于追求最快速度的奥运自行车手和雪橇手来说，这样的空气动力学改进已成为他们的第二天性，但这似乎超出了世界航运公司的能力范围。

但是一些最大的收益需要消除常规的石油燃料可持续航运倡议是一个进步的行业生姜团体，其成员包括邮轮公司和商品航运公司。从生物燃料到液化天然气(LNG)，从核反应堆到风力发电，从氢气到太阳能电池板，各种创新都已被提出。

每个人都有它的好处和缺点，没有人在一个解决方案上把所有的钱都放在一个解决方案上。生物燃料是有问题的，因为他们服用土地成长，虽然藻类等特别的工程作物可能会改变，但陈述了ITF。虽然电动发动机已经在一些短的渡轮旅程中运作，但海洋船上的电池占据了纯粹的体重和空间，使它们能够不可行，直到锂离子电池突破。太阳能电源只能增加其他电源。

已经进行的一种创新正在转换船只在LNG上运行。全球已经有100多辆LNG加油船。新一代巨型巡航船能够通过这种方式提供动力，并在2022年开始，MSC巡航将推出高达7,000名乘客。一些LNG船舶声称a减少公司215%的排放量尽管这在很大程度上取决于将船舶和燃料舱中温室气体甲烷的泄漏量控制在最低限度。

全新的船只

将更好的设计和更好的燃料结合在一起，将在未来创造出全新的船只。蓝图已经在草拟中了。

水瓶座生态，由日本公司设计的一艘名为Eco Marine Power的货船，是由密集的刚性帆和太阳能板驱动。同样的系统也可以为油轮、游轮和其他许多船只提供动力。设计者承认，它不会完全消除对传统燃料的需求:即使有存储太阳能和风能的大电池，也需要备用。但它可以减少40%的排放量。

由一艘被称为Eco Marine Power的日本公司设计的货物船是水瓶座生态，由刚性帆和太阳能电池板的Phalanx驱动。

更进一步的是，日本航运公司NYK宣称其设计的1100英尺长的集装箱船“超级生态船2030”将使用液化天然气制造氢来驱动燃料电池。由覆盖整艘船的太阳能电池板支撑4万平方英尺的帆来抓风 在美国，这一组合可以减少70%的排放量。

或者对于完全零碳的选项，瓦尔诺斯威廉·普罗姆斯·斯堪的纳维亚航运线的工程师，提供了E / S Orcelle这是一艘轻型货船，设计可在八层甲板上运输10,000辆汽车(我们相信是电动的)。它将由电能驱动，其中一半直接来自风能、太阳能和波浪能，另一半则来自将其中一部分能量转化为氢来驱动燃料电池。该公司表示，这艘船将在2025年实现漂浮。

今天的船只在许多尊重中几乎与一个世纪以前无法区分。但是，IMO决定最终得到全球气候议程已经向开发枪发射，以便为竞争设定为竞争，为低碳航运创造新标准，这应该是几十年来的常态。

编者注:此功能是与合作出版《卫报》。