毕竟，保护和恢复森林并不容易

在苏斯博士的《老雷斯的故事》(The Lorax)中，代表工业的角色屈服于狂热的贪婪，砍掉了特尼维尔周围森林里的最后一棵树。如今，在现实生活中，企业的世界都在种植它们。

从微软来捷蓝航空来荷兰皇家壳牌(Royal Dutch Shell)在美国，越来越多的公司正寻求通过投资森林保护和重新造林来抵消部分温室气体排放。这种新的企业对树木的热情可能会催生联合国“减少森林砍伐和森林退化造成的排放倡议”(REDD+)等项目的倡导者所渴望的福利。然而，如果企业真的想通过保护和植树来减少温室气体的排放，那么通过林业来抵消碳排放的未来将与过去大不相同。

这是一个很大的假设，因为公司被树木作为气候解决方案吸引的主要原因可能是这个概念听起来是多么简单和廉价。树!我们怎么可能看不出你就是那个人呢?你一直都在我们面前!事实上，通过森林保护和重新造林来抵消碳排放远非易事，而且成本也不低——如果真正有意义的减排是目标的话，就不会如此。

为了提高效率，改进将有大约验证的提出和监测保护项目，其中有一个很长的问题历史和已经产生，充其量混合的结果，当涉及到减少排放。复杂的土地使用问题 - 例如，如何恢复森林，到2050年粮食产量增加了50％ - 也需要加以解决;碳补偿的价格将不得不上涨。很多。

现在的问题是：当推来推，将公司愿意做，和付出，什么需要做的工作吗？

“我们需要做的是，它不会像人们想的那么便宜，”普林斯顿大学(Princeton)研究土地利用和气候变化的研究员蒂莫西·瑟金格(Timothy Searchinger)说。“如果你支付的所有费用是每吨(二氧化碳)10美元，那么你很可能做得不对。”

种树很好，但是……

最新的科学研究表明，到2030年，我们每年需要减少300亿吨的碳排放，以将全球气温上升控制在《巴黎协定》设定的“远低于2摄氏度”的目标范围内。Nature can provide roughly one-third of the reductions needed, through better management of agricultural and grazing lands and the protection and restoration of forests and wetlands, according to美国大自然保护协会。

换句话说，三分之二仍然需要来通过过渡到清洁能源经济和技术解决方案进行投资，以消除碳。这是每个人的东西，碳抵消甚至支持者，强调：买偏移或简单地种树不会解决气候危机，不应该对削减温室气体排放的替代品。

“我们必须做所有的事情。我们需要保护森林，我们需要减少能源排放，”Searchinger说。“只有在确实别无选择的情况下，才应该采取补偿措施。”

Pachama

Pachama采用卫星，无人驾驶飞机和雷达图像的组合机器学习来计算项目的潜力封存CO2和密切关注它随着时间的推移。

这使得如何将补偿纳入公司的可持续发展计划比如何使用补偿更重要。竞彩足球app怎么下载宣布你的组织用树木来抵消30%的企业二氧化碳排放，而通过燃烧化石燃料来满足100%的电力和交通需求，这对地球和公司的公共关系都没有帮助。好用的买球外围app网站

这是如为什么努力一万亿棵树由Salesforce首席执行官马克•贝尼奥夫(Marc Benioff)创立的initiative已被纳入该计划这样的审查尽管每个人都同意种树是一件好事。300多家公司已经签署了这项倡议，贝尼奥夫今年1月在瑞士达沃斯举行的世界经济论坛上谈到了这项倡议。

把你的钱用在你的二氧化碳是

对“绿色清洗”标签的担忧并没有打消企业对林业补偿的兴趣。

根据a .的数据，2018年自愿碳市场的交易量达到了7年以来的最高点，比两年前增长了52.6%最近的一份报告从生态系统市场。

这一广泛的企业需求主要是由首次进入市场的企业推动的，报告指出，这与前几年有所不同。它也被兴趣所主导以自然为基础的解决方案例如，植树造林或再生农业，增长了264%，并在2019年继续增长。

Verra是一家为碳补偿项目制定标准的非营利组织，报道在十二月，它的发行自愿碳单位林业和其他土地利用项目，几乎与2018相比去年同期增加了一倍。

“这太让我惊讶于过去12个月所发生的事情，所有突然出现了碳信用额度这么多的需求。这些公司债券的所有都与我们联络，”夏洛特施特雷克，气候焦点，阿姆斯特丹的创始人-based carbon market advisory that’s advising EasyJet. The British discount airline in November said it would make forest conservation and reforestation in South America and Africa a central part of its plan to be the first airline in the world to offset all of its carbon emissions.

《生态系统市场报告》显示，通常情况下，需求增加会推高价格，但在自愿市场上，2018年林业和土地使用补偿的平均价格停留在每吨二氧化碳3美元左右。这是因为供应过剩，使得企业可以批发购买，并通过谈判降低价格。

美国和其他26个国家的项目开发机构植树节基金会(Arbor Day Foundation)的林业碳市场负责人杰里米·马尼恩(Jeremy Manion)说，“企业正在大量购买库存，这些库存已经得到了验证，只是闲置着。”

例如，下面的易捷航空发布公告称，将斥资大约每年3250万$在三年内支持林业，清洁能源和社区为基础的能效项目，金融时报报道这将制定出每吨二氧化碳少于$ 4。

这是林业补偿在自愿市场上大约4到10美元的价格区间的低端，而专家们说，要补充土地所有者的收入，实现真正的、持久的减排，价格还远远不够。

植树节基金会与GreenTrees据GreenTrees网站介绍，密西西比河冲积河谷的恢复项目为自愿市场上登记的美国林业信贷提供了绝大部分资金。马尼恩说:“到目前为止，除了碳信用额之外，我们已经能够成功地把这些多样化的收入来源拼凑在一起。”这些收入包括来自可持续采伐的木材、狩猎、捕鱼和露营的费用，以及来自美国农业部的湿地保护资金。

在美国，一吨将导致50 $碳价格大约200亿吨碳通过森林恢复每年封存，根据美国林业服务报告。报告说，以每吨100美元的价格，每年将额外封存1亿吨碳。在全球南方，价格低至$ 20元每吨根据去年发表在科学杂志《自然气候变化》(Nature Climate Change)上的另一份报告，大幅减缓森林砍伐，尤其是在非洲，并吸收近60亿吨二氧化碳。

由盈转短缺

说,目前尚不清楚这意味着什么,一个机票的成本如果在自愿减排市场需求和定价法规遵从性市场——目前每吨约26美元对欧盟的碳排放交易系统,和17美元在加州的总量管制与排放交易系统,将在自愿减排市场价格在将来的某个时候。

双方易捷航空和JetBlue，其中今年1月份的第一个主要的美国航空公司宣布计划去碳中和所有国内航班都表示，他们正在消化成本。捷蓝航空公司的可持续发展和环境社会治理主管索菲亚·门德尔松告诉GreenBiz:“我们正在将碳价格纳入我们未来的商业模式。”竞彩足球app怎么下载

也许这些早期采用者断定，即将到来的调控将拉平了公平竞争与竞争对手。根据碳抵消和减排计划的国际航空（CORSIA)，大多数航空公司将被要求购买补偿，以计入二氧化碳排放量在2020年水平以上的任何增长。CORSIA明年将启动自愿试点阶段，2027年将启动第二个强制性阶段。

随着过剩的供应遭到抛售，随着企业竞相争取高质量的项目，自愿碳市场的价格无疑将会上涨。

马尼恩说:“我们面临重新造林碳信用的供应短缺。“为了格林特里斯项目，我们已经卖完了。我们可能会在明年春天的下一次验证之前售罄。”

随着项目开发人员试图满足快速增长的需求，项目，尤其是REDD+和其他保护项目，满足严格的验证标准并受到严格的监控就变得更加重要了。

导致真正的减排，保护区需要保持无限期的保护。如果毁林在一个区域计划做，比如说方式，养牛场，节约土地的结果不能是养牛只是转移到另一片土地和切割树木那里来代替。

然而，森林保护项目最难解决的问题是，首先要确定树木是否会被砍伐。

“很多东西被保护不被砍伐，无论如何，”保罗·费拉罗，教授约翰霍普金斯大学，谁研究的公共和私人项目的环境和社会影响说。"Say there’s a plot of valuable agricultural land that’s going to be cut down, but protecting that area is politically impossible. What happens is they protect this other area that’s away from the roads, away from the cities, with very few resources to exploit it."

费拉罗说，这被称为“高和远”现象。