电动汽车充电基础设施可以为电网提供一个重大的好处——促进清洁能源和弹性。
周一，汽车制造商宝马和北加州公用事业公司PG&E宣布了一项新的扩大计划这将有助于激励3000名宝马司机将汽车充电时间改为清洁能源(即太阳能)充足的时段。该计划还可以推动司机在电网真正拥挤的时候限制电动汽车充电。
“我们认为智能充电是使电动汽车更具可持续性的一种方式，”北美宝马(BMW)联网电动汽车能源服务经理亚当·兰顿(Adam Langton)在接受GreenBiz采访时表示。
此前，宝马与PG&E合作推出了两个规模较小的试点项目，发现智能充电服务与清洁能源相结合可以在北加州减少32%的温室气体排放。
“一些客户非常有动力使用更多的清洁能源充电。通过使用数字工具，我们可以为他们提供清洁能源。”
一些客户非常有动力使用更多的清洁能源充电。
虽然最新的努力目前还只是一个试点项目，但我认为这一倡议特别有趣的五个原因是:
公用事业和汽车制造商需要合作。为了建设一个拥有大量清洁能源和电动汽车、运转良好的电网，公用事业公司和汽车制造商将需要建立强有力的伙伴关系。目前，没有多少人有这样的关系。
宝马的兰顿说，这个试点项目是他所知道的唯一一个公用事业公司向汽车制造商提供清洁能源生产预测数据的例子。我认为，共享这类数据对电动汽车基础设施和硬件生态系统的所有参与者都非常重要和有价值。
这都是关于数据的。为了实现这种动态智能充电生态系统，汽车制造商、公用事业公司、技术供应商、充电公司和司机需要数据来优化系统。他们不仅需要清洁能源预测，还需要用户行为预测、动态电价预测、天气预测数据等。数据将是所有这些计划的关键——货币。
需要有设计经验。这些程序的设计方式，以及考虑用户如何驾驶和想要驾驶他们的电动汽车，对于确保司机自愿参与这些程序将是极其重要的。围绕课程难以使用、复杂、不灵活或不值得额外努力的负面经验将极大地影响课程的推出。创建这些项目的团队需要在消费者行为方面有很强的专业知识。
这可能是V2G的垫脚石。公用事业公司和汽车制造商需要把这些智能充电项目做好，以便进入下一个阶段，在那里他们正在寻找有关实现汽车到电网能力的项目。电动汽车可以在与公用事业公司的交换中把电放回电网。长期以来，V2G一直被过度宣传和未充分部署，但要想让它进入下一个阶段，首先需要这些智能充电的婴儿阶段。
今年是基础设施建设的重要一年。这些类型的电动汽车智能充电试点项目将变得更加重要，因为联邦政府将花在今年的刺激计划中，可能会有数万亿美元，其中可能包括1万亿美元用于道路、桥梁、铁路、电动汽车充电和电网设备等基础设施。在微观层面(加州有3000名电动汽车司机)采取正确的步骤，将有助于告知电动汽车基础设施支出应该如何部署，以及在哪里部署。
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