城市需要可持续的货物配送计划

执行物流业务似乎无聊到那些没有直接参与：当它工作，很是无聊。商品采摘（从场或仓库货架），包装，运输和交付给一个企业或一个人的前门装卸码头。当点击臭名昭著的电子商务“购买”按钮，大多数人并不想什么有接下来会发生什么。

至少，他们不会去想它，直到他们被卡住送货卡车上的城市街道是的Double-停而蔬菜今晚的二星级餐的驱动程序卸载板条箱或携带包装成公寓楼的后面。虽然坐在一个乘用车，并在品牌路障冒烟，司机很少点他们的期望和需要，以满足他们什么之间。

许多城市已经制定了在城市环境中更有效和安全地迁移人口的战略。人们对在工作和家庭中为人们提供商品的重要性关注得少得多。在进行最近的一项研究项目时，GreenBiz研究小组了解到，在规划一个健康、安全、公平的城市环境时，城市领导人需要拓宽他们的视野，以理解迁移人口以及他们需要的商品和服务所涉及的权衡。

对抗污染和堵塞

GreenBiz最近与UPS合作进行了一项研究，该研究形成了一份新报告的基础，“可持续城市物流之路”(PDF)要了解驱动力背后的努力，使城市物流更可持续的，我们采访了市领导，学者，车队运营商，非营利机构，零售机构和其他主题专家。

我们还从可持续发展的商业领袖谁做了GreenBiz智能面板收集了超过600个回应。当我们问面板命名顶部的两个问题，企业在城市环境关注，这并不是说58％确定的空气质量，53％指出交通拥堵一个惊喜。许多城市都集中在个人交通和公共交通解决方案，旨在缓解这些问题，这些努力都出现了一定的好用的买球外围app网站成果。

当点击购买按钮时，大多数人不会考虑接下来会发生什么。

最令人意外的是如何少数城市已经制定货物移动的计划。在我们的研究中，我们曾与安妮·古德柴尔德，在华盛顿大学城市货运实验室主任。她告诉我们，大多数城市没有一家货运计划。“他们有运输计划，自行车总好用的买球外围app网站体规划，中转总体规划，但运费尚未一些城市已经规划，”她说。

企业已经认为这是一个问题：95％的那些GreenBiz受访者认可的业务挑战中成长的城市是货运姿势。我们的调查受访者确认为更有效和可持续的城市物流为跨部门的协作不足（65％）的最大障碍，并且缺乏关键基础设施（64％）的。我们的研究还表明，有向以减少拥堵，改善空气质量，提高安全性并导致一个更好的城市体验更大的移动接入和生活质量健康的城市环境中导航的方式。

未来是数据驱动和协作的

可能出现的实现，而不考虑整体货运及物流计划举措的城市问题。当务之急是策划拍摄，可以帮助计划的数据和使用的工具，用于货物运输和交付一个更可持续的基础设施。还有的是造成了更大的拥堵，因为它们是基于错误的假设举措的例子太多了。

Goodchild说，“数据缺乏的情况是，城市提出想法，然后实施，没有很多私营部门的参与，或者没有很多对其影响的洞察。”这表明，企业，尤其是物流供应商，在改善城市环境质量方面可以发挥重要作用。

物流公司工作人员正在用工业工程师谁寻求优化配送路线更细粒度不仅仅是把一个“无左转弯”的策略。这些企业与科研机构，如华盛顿的城市货运实验室的大学和麻省理工学院的特大城市物流实验室的合作伙伴。随着非营利组织，如落基山研究所和世界资源研究所（WRI），这个集合的组织可以带来的实地经验和全球专业知识来解决特定城市独特的城市景观。

提高城市物流效率和可持续发展的最大障碍是各部门之间的协作不足和关键基础设施的缺乏。

当被问及应该让哪些利益相关者参与解决城市环境中的拥堵和其他与交通有关的问题时，我们的受访者回答说，本质上，每个人都应该参与进来。

当我们与阿尼·达斯古普塔，罗斯中心城市可持续发展的世界资源研究所的全球总监聊过，他分享了自己怎么组织“经常发现，即使是内部的城市管理，不同部门没有互相交谈多，因为他们应该。这是为什么它是把城市和企业，以及社区和民间社会一起非常重要的。”

通过与学术实验室和非政府组织等自然召集人合作，在分析其城市特有的制约因素以及新技术和解决方案的影响方面变得更加数据驱动，并参与和教育广泛的利益相关者，城市领导人可以帮助让商品配送再次变得枯燥乏味。