城市必须回报公共交通的“最后一英里”

我们都是行人。即使汽车是您主要的运输工具，您也是您将车辆停放的行人，步行到目的地。好用的买球外围app网站如果您使用公共汽车，地铁或自行车，这也是如此。

但如果是这样的话，为什么城市不是更可行的？许多地方的行人基础设施缺乏关注和资金源于政治，经济和文化挑战。它还源于我们如何想到移动性。

城市研究脚交通的大部分时间，他们认为只需徒步完成旅程。通过这一措施，政府决定行人基础设施是否应获得资金。但这样的旅行不是一个城市中唯一的行人旅程。许多人距离公共汽车或地铁站长途跋涉。往返公共交通的旅行称为“最后一英里”的旅行，可谓是行人最重要的之一以及公共交通系统的顺利运作。

一个良性的周期

忽略最后一英里连接可以为公共交通系统创建一个破坏性周期，因为骑手使用的骑手较少，而且投入了更少的资源。仔细注意的注意力可以提高令人惊讶的方式的乘客和投资。

安全性或感知安全性，而行走或骑自行车到车站可以确定一个人在将来使用该服务的意愿。例如，如果在允许高速旅行的高速公路旁边，一个人可能不会感到舒适的步行甚至100米。然而，如果沿着具有足够照明的良好的树木衬砌的途径，一个人可能愿意进一步走路或自行车。

一种调查去年的华盛顿大都市区交通管理局寻求展示投资改善行人进入地铁站的好处。在62个项目的样本中，收到的“相对较小”的投资总额为1300万美元，该研究结束了超过2400万美元的回报。自行车基础设施的改进是根据事故数据的分析计算的。

忽略最后一英里连接可以为公共交通系统创建一个破坏性周期。

估计141个自行车项目的实施预防六个受访站周围的地区每年有84项意外。在计算与自行车事故造成的伤害和损害相关的平均费用时，该研究估计变动保存了约1100万美元。

“沃克斯和骑自行车者的改善站点不仅使得地铁更具吸引力，那些在距离每个站的步行和骑自行车距离内，而且有助于促进新增长的乘客，因为它在地铁站附近的线路上。一起报告国，连接现有和未来的土地用途，相对较小的投资可能对地铁，其资助者和该地区的资金福利持久。

该研究还指出，徒步上的电台进入直接相关，与系统收入的增加。“改善自行车和行人进入地铁站有助于稳定铁路乘客，减少公共补贴的增长，”它说。

安全访问

行人的良好基础设施规划是可持续移动性的关键因素。随着城市的建立和扩大运输系统，可以考虑到行人与城市的运输系统的许多好用的买球外围app网站方式的项目越来越需要越来越多的项目。

“Acessos Seguros.例如，“通过WRI Brasil，提供了有关如何解决公共交通站周围改进可访问性的准则，同时考虑到每个位置的独特特征。这些因素许多范围从系统需要容纳到的人数土地利用和历史和环境特征。“人行道的8个原则“同时，”与此同时，人行道可以并且应该不仅仅是铺砌的道路，帮助人们通过城市安全快速行动。

城市必须了解城市设计影响社会行为方式。认识到脚交通的优势，行人基础设施的效果投资可能对大规模交通有所了解，这是朝着人们周围的整体规划的第一步。