城市可以通过在车辆堵塞助推气候进度

总裁唐纳德·特朗普决定退出巴黎的气候协议重申了已经明确：联邦政府不再领导美国努力缩小我们的碳足迹。但是，许多州和地方政府 -随着企业和消费者- 旨在帮助填补这一政策空白。

至少有12位州长已经加入美国气候联盟，承诺他们的国家实现减排与前总统奥巴马的承诺巴黎一致。多于200名市长是有希望他们的城市会效仿。

我的研究与我以前的学生Shayak森古普塔关于城市如何可以购买电动车的效果，提示无燃料的市政车队可以减少城市的碳足迹，同时提高公共卫生并节省纳税人的钱。

各州和城市的选项

美国可以帮助在许多方面，如通过减少排放设置上限发电厂的排放和建立激励机制和目标对可再生电力。

这些步骤中的大多数都不在城市的管辖范围之内。那么他们如何采取气候行动呢?

城市政府最强烈地影响排放影响行为通过建筑法规和激励措施、公共交通和城市规划来帮助当地居民和企业。购买越来越多的负担电动汽车给城市提供了一个额外的减排机会气候变暖的排放量通过减少化石燃料他们的车辆消耗的量。

从历史上看，城市和过境机构转向天然气作为车队车辆及巴士的替代燃料。然而,我们的以前的研究研究表明，与汽油车或柴油巴士相比，天然气并不能显著减少排放。

电动汽车，但是，可以带来的碳排放量明确降低。

电动车市场

美国城市拥有少数的540000年电动汽车道路作为全国2016年全美最大的两个城市上，纽约市和洛杉矶，操作1000辆200的电动汽车，分别。

很快会改变。三十个城市，包括纽约，洛杉矶，芝加哥和休斯敦，正在寻求批量交易电动车。他们已经要求制造商提交投标提供高达114,000电动车，从警察巡洋舰垃圾运输车，在总花费大约100亿美元。

这种激增电动车的销量可能使他们更实惠的不只是城市，但对于我们其余的人，太。这是因为新兴技术通常随着产量的增加越来越便宜。一项研究由研究员斯德哥尔摩环境研究所估计，电动汽车电池的价格下降了6％至9％每次产量翻倍。

一些分析师预测，一旦2025年，电动汽车将成为比汽油动力车更便宜。在某些情况下，他们已经是便宜的拥有和经营在车辆的生命周期，我们的研究已经表明。如果城市帮助斜坡上升为电动汽车的需求比预期的快，这种转变可能会更快的发展。

市船队

市所属船队在某些方面是理想的候选人电动式运输。好用的买球外围app网站城市在人口密集的地区，排放最危及操作大量车辆人类健康。

由市政雇员本地驱动非常适合于电动车。例如，日产Leaf的范围为高达107英里和雪佛兰博尔特可以旅行238英里无需充电。

同时，皮卡车，自卸卡车，公共汽车和警察巡洋舰的电动模型变得越来越多可用。

休斯敦火箭队的车辆

我们研究了提供给休斯顿，车辆选择其中运行车队约12000的车辆，在2015年这些选项包括二汽油动力丰田轿车（花冠和气体混合普锐斯），天然气为动力的本田思域，该插电式混合动力车丰田普瑞斯和全电动日产Leaf。因为所有这些轿车容纳五名乘客，他们是可以互换的。

因为休斯顿在2015年从风力发电场购买了75%的电力(现在是风力发电场)更显其动力来自风能和太阳能源）我们计算该全电动叶将由相对87％超过七年具有降低的生命周期的温室气体排放到汽油为动力的花冠。大约有一半的这些好处会如果叶是从化石重电网充电已丢失在得克萨斯州的其他地方。

从经济上来说，省下的燃料和维护费用将超过购买Leaf而不是花冠的12000美元保险费。我们估计，只要有足够的充电站，在休斯敦驾驶Leafs每英里可以节省4美分。这甚至还没有算上大宗购买所节省下来的钱联邦税收抵免。

充电站

一个用于电动汽车显著问题阻碍了需求的充电站短缺。充电站，保证城市和消费者充分电器，如日产Leaf可以完成他们的旅行和更高的可用性使插电式混合动力车，如雪佛兰Volt电动模式大多工作。

这就是为什么匹兹堡这样的城市已获得国家助学金，以建立自己的，而公用事业在西雅图和堪萨斯城正在建设充电站以刺激对电动汽车的需求。

电动市政车队本身不能推动城市一路其总部位于巴黎的承诺。但是，通过加速采用充电站和清洁汽车，他们可以帮助减少排放 - 同时节省资金用于城市纳税人和改善公众健康。