充电：对电动汽车快速增长的担忧比比皆是

关于电动汽车的可行性的最紧迫问题之一是给他们充电的地方。Bloomberg的数据预测，接近190万客的客车将于2018年全球销售。争论的基本问题围绕如何为电动汽车充电，谁将为他们提供基础设施。涉及车辆购买时，讨论了广泛的增长可能性。

在整个能源全球峰会的未来4月9日至10日，在纽约，人们问:电动汽车多快才能到来?市场增长的速度会有多快?

峰会上最受欢迎的会议之一集中讨论了电动汽车的未来。讨论电动汽车的小组成员来自不同的公司和国家和视角。在一个关键观点上，大家没有争论:电动汽车销量正在上升。

电动汽车的销量正在上升。

Bloomberg新能源金融公司（BNEF）首席执行官约翰·摩尔（John Moore）表示：“第一批百万美元花了20年时间才售出。”。“接下来的一百万花了18个月，第三百万花了8个月。”

摩尔表示，2017年，中国市场约占全球电动汽车销量的50%。

充电基础设施是EV增长的下一阶段的焦点

在整个会议中，各个小组讨论了阻碍电动汽车快速部署的关键“瓶颈”:里程焦虑和充电基础设施，这两个问题都与潜在客户有关。

基础设施是其中一项全体会议期间的关键兴趣领域，托管了来自BMW，加利福尼亚州空气资源委员会（CARB）和爱迪生国际的代表。

爱迪生国际总裁兼首席执行官Pedro Pizaro表示，他的公司需要更多地推进电力运输，尽管它具有部署基础设施的试点计划。好用的买球外围app网站他说，一些消息人士称加利福尼亚州的电动汽车数量在2030年的400万和700万之间。

迦虫椅玛丽尼科尔斯表示，监管组织在一般上做了广泛的基础设施终端和支持电动汽车的支持。

宝马能源服务主管Ing Joachim Kolling表示，他相信“试点的时代已经结束。”他说，宝马在发展电动汽车方面取得了成功。然而，他表示，随着这一领域的发展，他希望确保电动汽车与可再生能源相连，并以合理的价格充电。

随着空间的发展，他希望确保电动汽车与可再生能源相连，并以合理的价格收费。

来自北美洲莱克兰奇、埃卡米翁和电动汽车网络的代表也参加了早餐会，讨论了汽车基础设施问题。该小组由BNEF高级交通分析师Salim Morsy主持。该小组讨论了公司如何在北美和世界各地扩大充电站和电池供应。

EV Network的联合创始人兼首席执行官Reza Shaybani表示，电动汽车基础设施正在繁衍处长于英国。该公司为新的充电站获得了200个站点 - 大约80个网站已经签署了主要公用事业。

“电网服务正成为这一重要的一部分，”Shaybani说。英国政府是放置2.71亿美元用于电动汽车基础设施的开发。

eCAMION的创始人和总裁Himanshu Sudan表示，他正专注于加拿大能源储存和汽车基础设施的发展。他的公司已经部署了超过40兆瓦的储能设备，为未来的发展投入了7000万美元，并计划在美国实施30个项目。

苏丹表示，快速充电至关重要。例如，他提到了一个试点项目，eCAMION将其作为加拿大的一个案例研究。该项目由苏丹公司Leclanché和SGEM.小组，沿着加拿大3,400公里的高速公路建造充电站。在这些站中的每一个，三辆车可以在30分钟内完全充电。

“我们的基础设施必须镜像消费者想要的东西，”苏丹说。

Leclanché北美的布莱恩都市副总裁表示，该公司专注于将储能集成到车辆基础设施中。“[evs]的结构要求继续征税。”

在一个不同的例子中，印度的电动汽车项目称为太阳流动性涉及将电池与公共汽车分开，以使充电过程更加无缝，城市说。在这种模式下，公共汽车在大约三分钟内换出他们的电池，搭配完全充电的电池。

Morsy提出了一个关键问题：当这些公司在构建我们的基础设施解决方案时，他们需要以多快的速度工作？

当这些公司正在构建我们的基础设施解决方案时，他们需要以多快的速度工作？

Shaybani说，这突出了投资快速充电的重要性。他说，在英国，从伦敦到曼彻斯特的旅行应该花两到三个小时没有交通。驾驶员不想长时间停车充电。

作为回应，苏丹表示，不同的收费水平可能共存。考虑到电动汽车将在同一地点停留较长时间，在家中和办公室充电可能会稍微慢一点。

不过，他说，作为一名消费者，“我希望能够更快地充电。”Urban认为速度很重要，拥有快速充电能力的电动汽车的消费者希望看到支持它的基础设施。

“这不是快速充电和慢速充电，”苏丹说。“这是如何缓冲将成为真正应用程序的基础结构[更改]。”

Morsy还询问，鉴于前期资本成本较高，企业拥有的电动汽车基础设施是否有商业案例。

“今天不是今天，”Shaybani说。“这就是为什么[联合王国]政府正在采取措施弥合这种差距的措施。你今天不投资[in]基础设施明天赚钱。”

[了解有关政策的更多信息，以期间激发到低碳运输过渡好用的买球外围app网站边缘夏威夷：亚太地区清洁能源峰会，6月12日至14日。]

苏丹说，加拿大有机会在高层公寓附近有附近收费的短期内有利可图。Urban所述批量交通斑是商业案例有意义的另一个地点。

充电技术似乎将在未来几年继续进行创新和发展。BNEF的10名获奖者中的两名新能源先驱2018年的奖项是围绕电动汽车充电发展理念。绿地，一家电动汽车充电公司，正在美国与合作伙伴合作，他们将使用他们的软件来管理电动汽车和平衡电网。WiTricity公司另一位获奖者，正在致力于在无电线的情况下远距离输送电力给电动汽车充电。

政策和制造商继续在推动电动汽车增长方面发挥核心作用

BNEF高级交通主管科林·麦凯拉彻（Colin McKerracher）在会议的第二天开始了一个小时的会议，会议的重点是电动汽车的现状。他要求观众退后一步：“当我们处于迅速变化的过程中时，很容易失去洞察力。”

虽然电动汽车的成长令人印象深刻，但麦克拉赫说，前几个百分之几相对容易。同时，达到温室气体减少目标的必要增长要高得多。2025年，欧洲的电动汽车销量需要在2025年的13％和18％之间，从他们目前的价值接近3％ - 以满足这些目标。

McKerracher表示，许多电动车型计划用于生产。通用汽车计划制定20，福特计划建立16和丰田计划在未来五到八年内生产10。

此外，他还指出了一些可能阻碍市场转型的因素，包括电池价格下跌放缓、油价下跌趋势、电动汽车基础设施短缺、政策变化问题以及技术失败带来的复杂性。

最后，麦克拉赫说，密切关注运输部门的其他方面，以实现电力集成的生长 - 如市政公共汽车，商用车辆和海洋工艺。好用的买球外围app网站

在下列全体会议中，小组成员还愿意进入政策和政治对电动汽车增长的影响。

皮萨罗说，公用事业需要在确保电网准备好加速充电基础设施的发展方面发挥作用。

公用事业公司需要在确保网格准备加速收费基础设施的增长时发挥作用。

该小组的主持人麦克拉彻（McKerracher）要求尼科尔斯对美国环境保护署（U.s.Environmental Protection Agency）决定撤销2022-2025年奥巴马时代的咖啡馆标准做出回应。他还询问了她对其对电动汽车增长的影响的看法。

尼科尔斯说，法规的某些方面存在问题，例如让汽车制造商负责电动汽车充电所使用的上游能源类型。然而，她说，小的调整——而不是对标准的彻底修改——是适当的。

Kolling表示，电动汽车市场迅速增长，但有些人希望它超越传统车辆。尼科尔斯表示，尼古尔斯表示，有一些“过度划算，让遵循采用车辆的充电是多么容易。”

电动汽车基础设施的未来将如何发展是一个悬而未决的问题。但是，参加未来能源全球峰会的许多演讲人似乎相信他们已经找到了部分答案。