随着锂离子电池变得越来越普遍——从手机、笔记本电脑到电动汽车，再到风能和太阳能等可再生能源的能源存储——一个迫在眉睫的问题是，当它们的使用寿命结束时，该做些什么。

回收是一种选择，尽管目前并不容易，因为回收高价值的材料很困难。而回收率随着技术和工艺的改进，预计会增加，一些电池可能有机会被回收，甚至在达到回收阶段之前用于另一个目的:第二次生命。

电动汽车电池尤其如此，它们在很大程度上推动了锂离子电池总体需求的巨大增长。布隆伯格NEF预测从2018年到2030年，对使用锂离子电池技术的电动汽车的需求将增长10倍以上。

电动汽车和公共汽车的电池组经常在还在用的时候就被换掉重要的生活剩余的，有时达到最初产能的70%。这是因为车辆有很高的功率需求。因此，虽然这些用过的电池可能不适合为另一辆电动汽车供电，但它们在商业规模上的储能功能可能非常好，比如为办公楼提供备用电源或为电信塔供电。这样做不仅可以延长这些电池的使用寿命，还可以增加它们的整体价值。

包括几家著名的电动汽车制造商日产,雷诺和大众汽车他们已经在尝试不同的“第二人生”电池选项。

挑战在于，这些电动汽车电池的设计初衷只有一个:在相对较短的使用寿命内为高性能汽车提供动力。随着这些电池被重新用于第二人生，需要克服重大的技术和监管问题。

在技术方面，电池组通常需要拆卸到其组成单元级别，测试其生存能力，然后为其新应用程序重建。这增加了巨大的成本和制造浪费。

在监管方面，对于谁应该为这些“第二生命”电池负责，存在法律上的不确定性。如果电池在其第二生命期出现故障——或者更糟，发生爆炸并对他人造成损害——原始制造商是否要承担责任，还是将风险转移给了可能对电池进行重新利用的二级制造商?电池的第二生命期可以提供保修吗?

内在的问题在于设计。如果电池从一开始就没有被设计成多用途的，这些和其他的挑战将依然存在。

的原则圆形设计正如艾伦·麦克阿瑟基金会(Ellen MacArthur Foundation)和IDEO等组织所倡导的那样，它可以为重新思考锂离子电池提供一个框架。如果我们可以设计一个电池，在电动汽车上开始使用，然后过渡到第二生命，为大型可再生能源项目提供能量储存，最后在第三生命中为商业办公大楼提供备用应急电源，那会怎么样呢?当这种电池超过了它的使用寿命时，它将被循环利用，成为闭环系统中新的电池组的原料。这种电池的设计寿命比现在的电池要长得多。

这一挑战将在一定程度上通过锂离子电池的通用设计来实现，这种设计可以更容易地在不同的应用场合进行更换。与USB插头兼容的一系列手持电子产品，这种电池将是一个更大的商品-广泛可用，可互换和可重复使用。尽管这可能会使电池行业向更少和更大的实体倾斜，但它也将为新的商业模式打开大门，特别是能源存储即服务，一个实体可以拥有电池的整个使用寿命，并将其出租用于各种用途。

尽管如此，这样的电池还不存在早期的概念正在被测试。然而，为了满足未来几十年对锂离子电池的预期需求，同时又不显著增加我们对自然资源的使用和对环境的压力，一种为更循环经济设计的电池是必不可少的。手机app买球靠谱吗没有它，清洁能源革命是不可能的。