汽车保有量有可能成为过去的事情 - 因此可能的公共交通

该车将经历一个巨大的转变在未来几年，随着自动化逐渐消除了对司机的需要，电动车和混合动力车占据越来越大的份额全球市场。但是，在未来，自主汽车需求到哪里，你需要去送你，似乎有拥有一个没有什么意义。

汽车平均花费约90％的其寿命停放。向服务型，从一个私人拥有汽车远转变 - 国有和公有或私有企业运行 - 是一个聪明的和有效的解决方案，将彻底改变流量流经城市的方式。但是，这也可能对现有的交通系统，如火车，地铁和巴士服务产生深远的影响。

放弃你的车

对于许多人来说，汽车代表了独立和自由，所以你可能会想到这一些阻力。但整体上，有证据表明，人们似乎准备接受汽车保有量的损失，提供替代运输进入快速远远不够。

在伦敦等城市，这一点很明显。在伦敦，由于有常规的、综合的公共交通工具可供选择，很多人都不需要拥有一辆汽车。在大伦敦地区，平均每户有0.8辆汽车，在那里，地铁连接着整个城市轨250英里。

但是汽车拥有量的地区较高这里交通不太可靠。例如，在大曼彻斯特地区的居民，在英格兰北部，拥有平均1.3户数车辆数与城市轨道交通系统延长只是58英里。如果替代解决方案具有竞争性，那么放弃汽车所有权似乎就没有什么反对意见了。

混乱的价格

这可能是因为自主汽车将作为网络系统的一部分工作。这将使他们能够避免拥塞，从而降低污染和减少人民路上花费的时间。

这熊解释：拥堵往往是由太多的车手都在努力采取最直接的或方便的路线在同一时间造成的。只有谁早走的路线司机将受益，而其余的将在交通陷入 - 数学家称这个“无政府状态的代价。”

作为一个系统，无人驾驶汽车将能够分散在一系列路线上，以防止交通堵塞，并在城市中更有效地行驶。随着时间的推移，这种系统应该会带来更多的好处，因为自动驾驶汽车收集的有用数据将被传送给地方或城市当局，然后他们可以根据需要改善道路状况。

交通运输转型

受这些新系统影响的不仅仅是道路交通。人们在城市内部和城市之间的流动方式也将发生变化——这引发了有关铁路等基础设施公共支出的重大问题。

在一般情况下，地方要达到的密度一定水平，使公共交通在经济上可行 - 足够多的人不得不使用服务，使其价值运行。这是很容易在大城市做，但很难在小型或中型的人来实现。自动驾驶汽车可以通过让更多的人获得或从站的快速和便捷的方式帮助。

在一般情况下，地方要达到的密度一定水平，使公共交通在经济上可行 - 足够多的人不得不使用服务，使其价值运行。

但是，如果人们有选择的，他们可能会采取同样的一路车到目的地。随着自主轿车网络的能力，在未来的扩展，它提出了在固定点至点交通工具，如火车，公共汽车和地铁计划投资的价值大问题。城市之间的运输，即使最终能为这些网络的范围内增长的影响。

这就提出了一个问题:投资于自动驾驶汽车的基础设施，优化了现有道路基础设施的使用，是否应该被视为对新铁路基础设施的重大投资的替代方案，因为在新铁路基础设施建成之前或建成后不久，技术可能会使其变得多余。

制定路线图

可能是10比120年(PDF)双方需要妥善解决无政府状态的价格 - - 自主车和高速网络5G之前，铺开到公共道路。这种转变是如何发生的形状会影响在未来的道路城市的外观和感觉，太。自主车要崩溃了旅行时间的潜力 - 这开辟了机会，重新思考城市如何规划。

但随着城市的有形资产的改变比正越来越多地嵌入在他们的数字技术要慢得多，这可能很快从没有拥抱的机会，这些城市吸引人们离开，并朝那些事。

对于公民从转出自主汽车的好处，社会问题，必须在这样的网络编程的方式来考虑。这意味着要确保流动性的方式，支持社区的凝聚力进行了优化 - 例如，通过聚类家庭和企业一起，并整合其他功能，如教育和福祉 - 这样丢弃的孩子送到学校或去看看老太变得更容易，更轻松。

自动驾驶汽车将改变人们觉得拥有汽车的方式。但随着这些新的，网络化的自主服务于城市在全球范围内成为现实，这将提高了公共交通的持续资助大问题。现在是时候思考城市应该如何进行规划，使大多数自主汽车的时间 - 而不会失去什么使他们的人。