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电池技术将决定明天的汽车行业的获奖者和输家。
如果你认为这是一个戏剧性的陈述，只是查看德国汽车巨型大众汽车的两小时活动“电力日”，周一早上踢了。这是一种深度（深度！）潜入大众汽车的电池化学开发和制造计划。
“我们的目标是在全球电池的全球缩放中建立一个杆位，”大众赫伯特·赫伯特·菲塞斯开展了展示，该节目采用了电池，其中包括充电阳极和阴极的原理图，电池单元和蓝图的切口未来的电池厂。
它并不总是如此。从历史上看，汽车制造商已经花了大部分努力，只需自己设计和制造车辆，并将电源问题留给汽油和柴油供应商。
我们的目标是在全球电池缩放中建立一个杆位。
但随着更多汽车制造商最终将整个业务转移到电动车辆的承诺，许多人也越来越多地投资其自身电源的化学和制造，即电池。在今年早些时候的消费电子表演，通用电机也花了大量时间在主题演示期间挖掘电池化学和发展的技术方面。
Tesla是第一批在多年前开始做的汽车制造商，通过其与Panasonic的核心伙伴关系及其投资进入内华达州的电池“Gigafactory”，后来其他地方。在大众汽车活动中可以看到特斯拉的剧本 - 从德国公司使用“Gigafactory”一词到电池 - 细胞包架构。
Volkswagen遵循西装并不令人惊讶。跟随柴油排放丑闻该公司承诺电动整个阵容，并表示将在2026年后停止开发燃烧平台。去年大众汽车发表从其ID阵容的134,000辆全电动车辆，从前一年增加了197％。
大众汽车实际上是比Tesla的更好的位置 - 与硅谷资金，政府贷款和首席执行官的个人投资有多议程，使这么大的搬进电池。大众汽车在内燃汽车销售中一年产生数百十亿美元，电池制造业是资本密集型企业。
在Power Day，大众汽车突出了一些关键伙伴关系，它希望有助于它到达它想要使用电池的地方。那些电池合作伙伴包括北堡，瑞典电池制造商和硅谷电池开发商。
北北周一透露在未来10年内从大众汽车获得140亿美元的电池订单。这是巨大的，特别是考虑到北堡基本上是一个创业公司。
它证明大众汽车无法自己制作这种巨大的电动变换。它需要投入尽可能多的外部创新，因为它可以在全球范围内找到。与这些类型的新的和高风险合作，公司将具有挑战性。
但现在没有回头。随着大众汽车的首席执行官将其启动电力日：“电子流动性赢得了比赛。”
