分享最近备受关注, 多亏一波初创企业与替代商业模型设计以新方式向客户提供值在许多情况下,这些协同消费模型提高现有资源使用效率

举个例子找点地方转转目的是更好地利用92%时间 多数汽车闲置或闲置Airbnb帮助人们租出公寓出城公司使用技术把规模和事务效率带入老思想-分享-可能改变我们与物理产品交互方式

最令人兴奋的方面之一 协同消费运动是 其潜力 创造值 同时租用邻居汽车省钱并同时帮助环境,将冗余车辆带离路面,对吗?

发现判断这些新商业模型对环境的影响 并非直截了当

挑战评估环境影响

环境影响通常使用生命周期评估过程或LCA来评估比较易替换产品时效果很好,如纸袋和塑料袋协同消费企业模型 假设简单替代并不总是安全

博士Valerie ThomasGeorgia技术调查新产品和二用产品交换二用书市.发现废品不以1:1之比替换新货事实上,她使用的经济模型显示,对用益的打折越少,它代换新益的程度越小。

偏差替代说明经济概念即“约束效果 ” 。 eBay或Craigslist提供低成本二用产品可以鼓励客户购买更多整体性产品可能还存在净环境益惠,量化益惠需要微调理解客户行为

间接环境影响增加另一个复杂度举个例子说, 便宜便捷租用Airbnb好用的买球外围app网站这会增加交通对环境的影响难想象增加航空旅行间接环境影响可能抵消或甚至大于提高现有空间使用效率的直接环境效益需要微量理解客户行为才能量化净环境影响

使用这些复杂问题 毫不奇怪 协作消费空间中的大多数公司 都避免直接和具体主张环境利益严格评估需要深入了解实际客户行为,随着行业初创,这些数据稀疏。

详细客户研究领域之一是汽车共享,过去十年中以各种形式出现。历年出版的论文集来并来UCDavis和UCBerke马丁艾略特博士Susan Shaheen使用对参加汽车共享程序的家庭的广泛调查评估汽车所有制和温室气体排放的影响他们的发现与新出现的同行分享汽车平台高度相关,而他们的调查方法可以作为学习自身商业模式影响的其他人的榜样。

汽车共享实例

关于汽车共享环境影响的研究基于全美汽车共享成员6200多项调查和加拿大研究者先研究加入汽车共享程序时客户动机和取舍半数多响应家庭不拥有汽车并加入汽车共享程序访问车辆实现个人运动近40%加入拆车或延迟购买新车

整体而言,汽车共享减少了个人汽车约50%,包括实卸车和在没有汽车共享程序下本会购买的汽车作者推断全活动汽车共享社区9万至13万部车辆离开北美公路,相当于9至13部个人车辆因每部共享车辆而失位

研究者还发现,虽然零汽车分享增加活动自由家庭增加车辆里程数,但因弃车或延迟购买新车家庭VMT大幅下降而抵消更多令VMT净减法更加复杂的是,研究人员发现汽车共享程序内驱动的车辆平均比他们替换的私人车辆约高10兆克燃料效率

对比汽车共享预测结果显示工作家庭平均每年减少0.84tggg

汽车共享公司将鼓励公司看到量化环境收益与其行业相关联,但这些结果应谨慎使用。样本中包括增加环境影响的家庭以及通过参加汽车共享程序减少环境影响的家庭无法深入了解客户行为 具体程序内, 并不可能知道 相冲偏差向何方倾斜

理解客户行为的重要性适用于跨协作消费空间的公司不仅能诚实精确地评估环境影响,还提供设计为客户和全社会创造更大价值的素材所需的深入知识

协同消费的广泛意义

竞彩足球app怎么下载可分享持续能力之道我不知道创业模式继续迭代大型、更多成熟玩家会跳入Fray,像我们已经开始从像公司这样的公司看到全球机制并宝马向空间推介规模和可靠性某些方法将产生清晰环境效益,而另一些方法则会更加模棱两可。

协同消费的较大潜力可能不在于特定商业模式的环境影响,而在于加强社区共享一些经济学家(例如维特,2001;Briceno & Stagl公司,2006年)表示当前高消费水平可解释为a西创安市试图满足人基本愿望,如社会地位或个人关系上与物理素养协同消费系统可以更完全满足这些基本需求而少物理陷阱消费主义可能只是为未来提供一线更多益和可持续性

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