消费类技术的快速进步，让一些观察人士预计，其他行业也将以类似的速度进步。但对汽车制造商来说，当今的商业现实与更智能、更可持续的未来之间存在着许多障碍。

汽车通常是家庭的第二大支出，仅次于房子，因此谨慎的购买行为迫使汽车制造商变得规避风险。复杂的法规延长了开发周期，使工程成本居高不下，而且使问题进一步复杂化的是，不同市场的需求差别很大。一旦一辆车售出，它可能会在路上行驶几十年。所有这一切都清楚地表明，汽车市场没有什么快速的解决办法。

总部位于英国的豪华轿车和suv制造商捷豹路虎(Jaguar Land Rover)联网汽车全球总监迈克•贝尔(Mike Bell)承认:“从长远来看，商业模式将不得不改变。”“我最近看到一项针对21岁美国成年人的调查，如果让他们选择，他们宁愿拥有智能手机，也不愿拥有汽车。这给我们这样的公司带来了挑战。不管我们喜欢与否，汽车制造商都将被拖着往前走，因为未来10到15年，人们的行为会发生变化。”

贝尔在伦敦VERGE会议上发表了讲话，该会议由GreenBiz组织，旨在研究能源、交通、建筑环境和信息技术等领域的新可持续技术的融合。竞彩足球app怎么下载好用的买球外围app网站

贝尔在会议上与沃克斯豪尔汽车公司负责环境战略和Ampera电动汽车的经理伊恩·艾伦分享了一个平台。Ampera是雪佛兰Volt的欧洲版，而沃克斯豪尔是通用汽车旗下的英国品牌。

艾伦指出，可持续性方面的进展往往与汽车制造商的核心业务背道竞彩足球app怎么下载而驰。他说:“汽车俱乐部和汽车共享与一些人可能认为的格格不入。”“我们必须出售汽车，而共享意味着更少的人会购买汽车。”

支撑像Ampera和Volt这样的电动汽车的锂离子电池提供了另一个例子。“有人问我们，为什么我要现在买电动车，为什么不等几年，等电池更好更便宜了再买?这对我们的销售来说是个障碍。”

艾伦认为，等待版本2.0的趋势是令人沮丧和幼稚的。“改进的时间表是什么?”他问道。“每个人都知道智能手机的生命周期，但我们不可能在一夜之间看到电池化学性能的巨大改善。”

不管是否被误导，对未来更好产品的预期，加上今天电池的高成本，导致了像Volt这样的开拓性汽车销售缓慢。

尽管困难重重，汽车制造商近年来已经显著改进了他们的产品，最显著的是在二氧化碳(CO2)排放方面。但推动能源效率进步的是政府及其对耗油量大的企业征收的更高税收，而不是企业对消费者需求的回应。艾伦说:“我们不要自欺欺人，人们选择低二氧化碳汽车不是出于环保原因，而是因为他们口袋里的英镑或美元。”

艾伦和贝尔都渴望看到通过政策进一步的积极干预，特别是在有前景的互联汽车领域。在这方面，进展的障碍之一是城市以外地区的蜂窝网络覆盖率不足，这阻碍了利用实时数据提高效率的努力。如果任由他们自己的商业模式发展，移动运营商不太可能强制要求覆盖所有地区。

贝尔解释说:“我们有很多数据可以匿名地推送到智能交通系统。”他所描述的数据不仅可以揭示在哪里有多少辆汽车，而且如果与卫星导航(卫星导航)系统相结合，还可以确定它们的方向。然后指令可以反馈给卫星导航系统，以实时控制路线，减少既浪费时间又浪费燃料的拥堵。

国际标准化将会有所帮助，但是今天在这个方向上除了“拼凑起来的被子”之外什么也没有，Bell说。例如，手机运营商可以通过手机之间的移动模式来衡量城市交通水平，这些数据是他们目前出售给导航公司的。但贝尔认为，这种更具包容性的合作和协作将是一件好事，政府可以发挥重要作用。

例如，在英国，由中央资助的技术战略委员会(Technology Strategy Board)成功地将汽车制造商、能源公司、大学和初创企业联合起来研发电动汽车。

另一方面，越来越多的立法限制个人数据的使用，可能会使开发有关谁在哪里驾驶的实时信息变得更加困难，尤其是在汽车可以跨越司法管辖区的情况下。贝尔说:“地理位置数据、个人数据以及这些数据保存在哪里都很重要。”“将数据存储在云端意味着，云朵可以盘旋在波恩或上海上空，这对我们实际能做的事情产生了影响。”

贝尔还指出，汽车公司担心过度监控会让人觉得像是在跟踪，从而“把人吓跑”。

尽管如此，艾伦预测，政府很可能热衷于鼓励更多的智能汽车，只要他们能考虑道路收费——根据车辆在何时何地行驶而征税。

艾伦说，无论是由政策推动还是工业进步推动，更智能、更高效的汽车最终都会出现，而且许多汽车很可能会自动驾驶。如今，我们担心开车时手机会分散我们的注意力。

在未来，开车从a地到B地很可能只会让你从其他任务中稍微分心。

雪佛兰Volt图片通过Flickr用户DrivingNortheast．