通过Accra的一条道路，加纳的首都，看起来像任何其他的Blacktop。然而，大多数司机都没有意识到，它们下面的沥青含有浆料的塑料切碎和熔化的袋子，瓶子和零食包装 - 否则注定了垃圾填埋场。
加纳的许多类似的道路项目的推动是纳纳阿库福州立总统于2018年宣布的雄心勃勃的计划。它呼吁加纳人争取一个圆形模型，以回收和重复使用每年生产的塑料废物 - 大致110万吨 - 到2030年。
加纳每天丢弃的5000吨塑料中的5％是再循环设施。其余的垃圾填埋场，非法垃圾箱，街道和水道，或者在开放的坑中烧毁，毒害空气。在一个发展中国家，“这很难回收塑料，”希瑟特劳特曼，节目经理加纳国家塑料行动伙伴关系。"It’s expensive, complicated, technical, and much easier just to burn it. But if you could put value on recycled plastic," by turning it into fishing nets, fuel or paving material, "it won’t get buried; it won’t get burned; it won’t make it to the ocean."
首先出现在印度二十年前，塑料的道路在世界上塑料污染问题变得更加敏锐的情况下，正在测试和建造更多国家。印度安装了超过60,000英里的这些道路。与此同时，该技术正在英国，欧洲和亚洲获得基础。几个国家 - 南非，越南，墨西哥，菲律宾和美国，最近只建造了第一道塑料道路。
越来越多的研究说，含有废物塑料的道路也有可能比传统道路表现或更好。它们可以持续更长时间，对负荷和车辙更强，更耐用，可以耐受宽温度波动，更耐水损伤，开裂和坑洼。研究人员正在寻找，该技术还有可能从垃圾填埋场和随机倾销的大量塑料回收到大量的塑料中的任何地方，同时为道路铺路和修理提供了大量的塑料。在一个小国，如加纳，只在哪里23%道路目前铺设，废物塑料可以走很长的路。
塑料道路提供了吸收数十万吨[塑料]，几乎过夜的机会。
“我们必须在我们如何努力修复塑料污染的巨大问题的某些方面逼真，”Doug Goming，No.海洋经济复苏联盟他在电子邮件中说。“我相信，如果塑料道路规模扩大，再结合其他回收塑料的用途，如混凝土和燃料，将有机会在一夜之间吸收数十万吨塑料。”
将废塑料纳入铺设材料的技术可能需要很长时间才能发展。在印度广泛使用时，它仍处于其他国家的新生阶段。然而，鉴于人类每年的3.5亿吨塑料中只有9％的塑料是回收，倡导者认为技术是众多策略之一，可以帮助人类避免盲目地送浪费下游的习惯，并采取对A必不可少的做法手机app买球靠谱吗循环经济：减少;重用;回收。
“道路的美丽是有很多和许多人，”澳大利亚阳光海岸大学的铺路工程师Greg White说。他指出，四家公司已经在澳大利亚建造了数百英里的塑料道路，“主要是较少的当地道路”。“这主要是因为当地议会更愿意尝试被视为可持续的事情，而不是监督大高速公路的政府部门。”添加了白色，谁有研究了“对于那些我们可以测试的性能，毫无疑问，如果你在沥青中放入正确的塑料，你可以改善表面的性能。”
他和其他人警告说，缺少的是关于塑料道路老化和耐久性的数据，因为在大多数国家，这种技术的使用还不到7年。
以石油为基础的沥青的加工过程每年都要对大量的温室气体排放负责。
虽然不同的公司正在追求不同的方法，但一般的想法是废物塑料融化并与其他成分混合，用于制作道路沥青。通常，沥青由90％至95％的骨料组成 - 砂砾，沙子或石灰石 - 和5％百分比的沥青，从原油中提取的黑色粘糊糊物质在一起结合。当承包商添加废塑料时 - 它可以作为达到沥青的甚至更强的结合剂 - 它们经常代替4％至10％的沥青，虽然有些方法需要更多。因此，塑料道路不是塑料的坚固丝带 - 远离它。
研究表明，“使用道路建设中的废塑料有助于提高沥青混合物的稳定性，强度，疲劳寿命和其他理想的性能，导致伯明翰大学和高级工程师Michael Burrow迈克尔·伯罗全球的作者学习他在一封电子邮件中说。“不过，要让许多被报道的申请显示出过早的失败，可能还为时过早。”
根据托比麦卡特尼，CoFounder和CEOMacRebur，使用废弃塑料铺路可以吸收大量的废弃塑料。麦卡特尼说:“废弃塑料对市政当局来说是一个问题，如果我们让每条道路都有废弃塑料，我们可以使用其中的40%。”“目前，我们正在游说，试图将废塑料纳入标准。在那之前，它的规模比我们希望的要小。”根据该公司的网站，每吨MacRebur混合物包含相当于8万个塑料瓶;每公里的公路上都有将近75万个塑料袋。
Macrebur的塑料材料被剥落到大米颗粒，袋装和销售到全球建筑和沥青公司的大小。自麦克真堡于2016年推出以来，它的材料已经进入了土耳其，日本，沙特阿拉伯，迪拜，澳大利亚，新西兰和其他地方的数百英里的道路，道路，车道和停车场。在美国，公司是建立一个存在在两个海岸，有一个工厂计划在加利福尼亚州坦帕，佛罗里达州和制造协议。
印度安装了超过60,000英里的这些道路。
追求一种不同的方法，塑料放宽在荷兰完全避免了传统的沥青。2018年，该公司已完成一个100英尺的试点项目在兹沃勒，作为世界上第一个回收的塑料自行车道。第二个，在giethoorn中。廉价生产和易于安装，这些路径采用单使用丢弃塑料制成的空心模块。在加纳，Nelplast将切碎的塑料废料与沙子混合并模塑混合物进入路面块。
在印度，其中50％的国家的道路只有几年前没有扑出，尽可能多的14,000英里的新道路印度道路交通部长上任后就安装了使它强制性，2016年，将废物塑料添加到烟道中。印度的塑料道路技术越来越多实验在2001年完成r . Vasudevan是Madurai Thiagarajar工程学院的化学教授。识别塑料和沥青之间的相似性，均来自石油，他用砾石混合切碎的塑料，然后沥青，看到良好的粘接效果。据报道，Vasudevan的方法采用两种类型的塑料：LDPE或塑料袋中使用的低密度聚乙烯，以及用于苏打瓶的PET，聚对苯二甲酸乙二醇酯。Macrebur的McCartney在2016年召回印度，并注意到通过用塑料袋塞和照射燃烧的人来修复坑洼。它给了他在Macrebur背后的想法。
塑料道路有多环保?一个担忧是，加热塑料来制造沥青会产生碳排放，从而抵消了使用更少的沥青所节省的排放。瓦苏德万说，对于他自己的方法，只需要将塑料加热到170摄氏度(338华氏度)，这是一个安全范围。特鲁特曼解释说:“塑料在受热时，会从固体变成液体再变成气体，温度只有270摄氏度以上，当它们达到气态状态时，就会释放气体。”特鲁特曼同时也是一名环境科学家。麦卡特尼计算出，每从沥青中提炼出一吨沥青，就可以减少一吨二氧化碳的排放，因为提炼沥青时加热的石油更少。以石油为基础的沥青的加工过程每年都要对大量的温室气体排放负责。
对于城市的问题来说，我们可以使用大约40％的人，如果我们得到了含有废塑料的一条道路。
另一个关于塑料道路的担忧是它们将脱落微塑料。没有人报告过这一点，那些对本文采访的人表示，他们没有看到微薄塑料作为一个问题。“道路材料相对惰性，一个坚实的沥青块，”鳟鱼。“事实上，地球上最大的微塑料源是轮胎的磨损。”
去年夏天，加利福尼亚州的一项试点项目驾驶回家的是，如果用塑料等新材料铺设道路，则将在道路上发生多少严格的测试，被视为可驱动和安全，特别是由大装载的大型钻机驱动的主要公路。162号高速公路在奥罗维尔在头条新闻八月加利福尼亚州的加利福尼亚州运输部门与提供液化塑料的技术工业部门合作，铺设了1,000英尺的测试条。好用的买球外围app网站它是Caltrans第一次使用这种新方法。“我讨厌塑料，”汤姆佩尔说，哈尔特兰沥青路面方案办公室负责人。“我甚至不会喝一瓶塑料瓶 - 如果有一种方法是使用废物塑料持续走长，让我们这样做。”
他们的机器出去了，将它的顶层落在旧路上，将它变成砾石，从回收的苏打瓶中混合在宠物中 - 这具有大猩猩胶水，普尔的稠度，并将混合物倒回来。没有使用额外的砾石或沥青。后来，一名工程师检查工作发送了新表面“移动”并感到不安全的词。Caltrans最终用传统的沥青结束。“这是我们塑料的第一部分，”Pyle说。“由于任何理由，我们不想要任何意外污染建造塑料道路的目标。”
远非被阻止，Caltrans可能会在明年春天安装另一部分。PYLE表示，他们将使用新的施工方法并旨在“更高的强度”。“我们尚不知道这种材料每天需要携带成千上万卡车的厚度，”他说。
Troutman将塑料道路视为“有希望的推进”，特别是在加纳具有积压的道路项目等国家。然而，随着迫在眉睫的展望到2050年，世界塑料垃圾将是以往的三倍多，她强调了加纳减少所有不必要的新塑料使用的重要性。“这是第一步，”她说。“如果我们继续生产越来越多的塑料，我们将永远无法以可持续的方式管理它。”
