尼桑的全电动面包车能提升商业电动汽车的吸引力吗?
去年是一个旗帜一个电动车。注册单靠政府的插件资助计划翻了两番几乎14500在英国和汽车工业预计会有进一步的增长预计未来三年将有近40款新车型上市。
但这种增长主要是由电动汽车主导的。
自2011年1月英国电动汽车项目启动以来，已经有超过2.5万辆充电式汽车获得了补贴，但自13个月后推出专用面包车项目以来，只有1,117名买家获得了一辆新面包车的最高额1.17万美元补贴。
当你考虑到商用货车车队的运营者往往具有很高的成本意识，并且对他们的车辆需要的范围有很好的了解，这意味着电动货车通常很适合商务客户时，电动货车市场相对缓慢的发展就显得特别奇怪。
的日产e-NV200于6月正式上市这是新兴的电动货车行业一直在等待的突破。作为该计划中最大的九款货车，它当然拥有帮助电动货车市场走出低迷所需要的所有工具。
日产汽车去年占市场的5.4％，但它有很大的计划使用E-NV200低价的承诺，清洁运输，赢得企业和公共部门的运输车队，如地方当局和NHS中销售。
那么，它能做到吗?好吧，从租借电池的19,600美元起，或者全额拥有24,250美元起，你可以用你的钱买到很多货车。e-NV200的最大载荷为1675磅，载货能力是“同类中最好的”，前后延伸6.6英尺，左右延伸4.9英尺，轮拱之间延伸4英尺，为两个标准的欧洲货盘留出了空间。
当然，运营成本将是许多企业的一大卖点。尼桑表示，这种货车每英里的运营成本仅为29美分，而且在伦敦还免收汽车消费税和拥堵费。
此外，机队客户应该对这款产品印象深刻。在距8小时标准充电106英里的地方，油箱里的油足够在大多数城市行驶。然而，使用耗电的选择，如暖气，将在这个范围内增加20英里，使越野旅行更加困难。
相比之下，e-NV200的ECO模式通过调整加速和气候控制来最小化能源消耗，延长了电池寿命。单独的B模式可以用来增加再生制动系统的强度，有效地复制柴油或汽油车的发动机制动，无论你是否在生态模式。
ECO模式还将最高时速从76英里/小时降至60英里/小时，这在大多数城市道路上没有太大差别，但在高速公路上的感受要大得多。
还有其他一些不利因素。尽管轻转向和扭矩你联想到电动驱动器，在更高的速度，货车可以感觉就像它是挣扎。这是一个相当摇晃，弹跳驱动器，除非什么东西在后面压下来的车辆。
在COMBI五座版本，该镇流器可以由家里的其他人提供，尽管为$二六一四八起拍价 - 只是在$ 2,196以上最廉价的日产LEAF。城市从伦敦到巴塞罗那和纽约正计划把COMBI到作为一个零排放的出租车。
然而，由于越来越多的公司希望削减成本并提供更环保的运输选择，这款厢式车看起来更适合特定人群的需求，很可能成为日产正在寻找的建立车队业务的平台。
e-NV200为那些每天行驶100英里以下的货车的企业提供了一个引人注目的绿色和经济效益的替代品。它可以很好地激发电动商用车市场的需求。
