灿英国航空公司，德国汉莎航空生物燃料推入主流？

如何现实是客机与生物燃料飞行的概念？目前已经有很多周围的话题议论最近。GreenBiz最近报道的即将到来的宣传噱头- 在一个小型私人飞机预计将仅使用燃料从塑料废料制成的来自澳大利亚飞行10000英里的英国。

但很多主流商业航空公司都开始考虑认真生物燃料。英国航空公司会报在今年年底前在大伦敦工厂破土动工。它有计划开始使用生物燃料在航空舰队开始在2014年的时候公布的航空公司与合作伙伴关系Solena建立欧洲第一个可持续喷气燃料厂。

德国汉莎航空公司，同时，最近签订合作协议与澳大利亚为主藻类-Tec的在欧洲建立一个大型的，藻类对航空燃料生产设施的地方。德国汉莎航空公司在生产生物燃料的一半以上同意购买。

欧洲航空公司正在寻求对生物燃料，以帮助他们遵守欧盟标准。欧盟强加的限制，以CO₂从任何航班的排放量到达或从欧盟机场起飞的。

形象纸飞机通过Walaiporn Yotharat通过存在Shutterstock。

这是一件事需求更清洁的燃料。但它是另一回事完全能够有效地使用它。这是飞机制造商提出了挑战。达林摩根，波音公司（NYSE：BA）可持续生物燃料战略主管商用飞机部，通过电子邮件告诉GreenBiz，他的公司希望“有可用且尽快经常使用这些燃料。”

他补充说，波音公司已设置的帮助更大的航空业有其每年使用的航空燃油的百分之一到2015年来自生物燃料来源的声音很小，但摩根指出，数字将相当于约600十亿加仑的燃料的目标 -并且将有可能需要多达五个生产设施。

“波音公司的角色，”他说，“就是要加快沿市场的发展，使航空生物燃料成为现实尽可能快地，但持续和经济的价格。”

大多数开发这些替代航空燃料的费用，根据摩根，与原料相关的农学相关的 - 而且确保这些原料与成熟的科学数据的支持下成长。波音公司的项目分布在几个国家，摩根说，要在帮助“指导区域发展蓝图是把合适的利益相关群体共同确定合理的原料和消除地面运输的猜测为主的第一代生物燃料。我们希望避免那些同样的错误。”

而对生物燃料的趋势正在航空业发展。几十家航空公司签约，成为成员或分支机构可持续航空燃油用户组（SAFUG）。摩根说，发展可持续航空燃料供应的目标是在这些公司的CEO级别被追求。

“SAFUG成员现在总的世界领先的航空公司26，谁弥补商用航空的年度燃料使用的约32％，”他说。“这是强大的。其他主要航空公司承诺为好，并表示他们愿意使用生物燃料...如果他们可以开发可持续的和经济。如果你仔细观察，你会看到，我们正在与引擎公司，航空公司和非政府组织合作，以确保我们这样做是正确的。”